Rêjeya populerbûna otomobîlan li çaraliyê cîhanê tê dîtin: gelek mirovên ku ji bo otomobîlên bijartî vebijarkî ne tenê bi xwesteka ku li ser sotemeniyê hilînin, lê di heman demê de ji hêla xwestinê ve parastina jîngehê ji emeliyetên ku neçar in dema ku motorekbêjê navxweyî bikar tînin biparêzin. Lê belê otomobîlên elektrîkê bi rastî ji bo xwezayê ewle ne yan jî ev mîterek?
Pêşveçûna firotana wesayîta elektrîkê
Fikra ji bo karanîna elektrîkê ji bo barkirina wesayîtan di sedsala XIX-ê de zanyar hatin. Heya niha, ev pilan jiyanek duyemîn dîtiye; ji bilî vê, pêşkeftina teknolojiyê gengaz kir ku ew wergerîne wê rastiyê.
Naha Norwêj di firotina otomobîlên elektirîk de serwer e: jimara erebeyên elektrîkê li vir ji sedî 15-ê ye ku jimara giştî ya otomobîlên li ser rêyên welêt. Firotên li Dewletên Yekbûyî yên Yekbûyî û Ewropayê bi lez mezin dibin. Hejmarek dewlet ji bo kirrûbirên otomobîlên bi motora elektrîkê re yarmetiyek cûda didin, bi teybetî ji wan feydeyên ku jîngehê dê ji refleksa ajotina otomobîl bi motora kevneşopî bînin bîra xwe.
Rûsya hîn jî li paş e di vê derbarê de ji ber sedemên jêrîn: yekem, hikûmet ti feydeyê ji buyerên wesayîtên elektronîkî re peyda nake, ya duyem, binesaziya ji bo karanîna wan di destpêka pitikan de ye.
Otomobîlên elektrîkî çawa li hawîrdanê bandor dikin
Tê bawer kirin ku zirara ku ji ber wesayîtên elektronîk li hawîrdorê kêm bûne: ev argumana hema hema ji hêla tevahiya hilberînerên otomobîlên elektrîkê ve tête bikar anîn ku ji bo kirrûbirên potansiyel di nav çavên kirrûbirên potansiyel de zêdebûna xwezayî ya hilberên xwe zêde bikin. Lêbelê, zanyar li ser vê yekê bi xweşbîniyek weha nabînin. Wekî din, derket holê ku sûdên xebitandina makîneyek bi motora elektrîkê bi tevahî guman in: Digel çavkaniyên ku ji bo hilberîna elektrîkê, lêçûnên hilberîna bateriyan û avêtina paşê ya wan hatine girtin, lêkolînek berfireh hate kirin. Derket holê ku otomobîlek elektrîkê ji wesayîta xwedan motora têkbirina navxweyî bêtir zirarê digihîne jîngehê: heke hûn nirx bikin hejandina diravoperasyona makîneyê bi bi motora elektrîkê 1,100 dolar zirarê dike.
Ji bo ajotina gerîdeya elektrîkê, hûn hewceyê enerjiya elektrîkê ne, ku bi piranî ji santralên hîdro û termînalê, û her weha santralên nukleerê, û bi rengek kêmtir - hilberînerên hêza ku enerjiya rojê û bayê bikar tînin. Du rêbazên paşîn ên hilberîna elektrîkê herî kêm zirarê digihîne jîngehê, di heman demê de qezenckirina vî rengî ya derxistina çavkaniyê zehf hindik e. Hemî vebijarkên din ku ew gengaz dikin ku rûkalê elektrîkê werbigirin, têkçûna hewayê alikariyek girîng dikin, ji ber ku santralên elektrîkê li ser komir, gaz û hilberên neftê kar dikin. Her ku otomobîlên elektrîkî li cîhanê bêtir bibin, dê elektrîka bêtir hewce be, ji ber vê yekê, dê pirtirîn atmosferê dê zerarê bibe.
Pirsgirêk aliyên din jî hene.: yekemHilberîna baterî ji bo otomobîlan pir qirêj e, ya duyem, di prosesa karanîna karwanek elektronîkî de, grûpên zexm li hewayê digerin, li ser deverek mezin belav dibin (ji ber vê yekê li herêma ku hejmara otomobîlên elektrîkî zêde dibe, rewşa hawîrdorê hinekî baştir dibe, lê deverên cîran zirar dibin).
Derket holê ku nehfên erebe bi motora elektrîkê guman hene: Tenê dimîne heya ku were fêm kirin ka çi ji hewa xeternaktir e - erebe elektrîkê an otomobîlên bi motorên benzîn û diesel ên kevneşop, lê di derbarê vê mijarê de ti lêkolînên kûr nehatine meşandin. Di vê navberê de, sotemeniyên pêşeng bi aktîvî çavkaniyên mirovî û darayî li pêşkeftina wesayîtên elektirîkê veberhênan dikin, bi karanîna awayên cûrbecûr kar dikin da ku di nav gel de populerbûna xwe zêde bikin.
Hevaltiya jîngehê
Bûyera ekolojîk a karanîna otomobîlên elektrîkê xala destpêkê, argumana sereke ye di nîqaşan de, ku mirovên ku otomobîlên klasîk ên ku ji hêla motora şewitandina navxweyî ve tê ajotin (ICE) û dijberên wan ên pêşkeftî tercîh dikin beşdar dibin. Dîsa jî, îro di civata zanyarên jîngehparêz de hêj bê guman û ramana dawî li ser pirsgirêka diyarkirî tune, ji ber vê yekê ew vekirî dimîne.
Di heman demê de, lêkolîner (lobî kirina berjewendîyên pargîdanîyên neftê) nedikirin ku bi rastî jî heman encam an heman encam bigirin: otomobîlên elektrîkê ji jîngehê kêmtir zirarê didin ji motorên sotemeniya konvansiyonel. Lêbelê, li vir ew ê bêyî şîrove neyê kirin.
Karbidestiya Enerjiyê: ICE vs. Motora Elektrîkî
Di warê bandorek erênî ya li ser jîngehê de xala xebata enerjiyê ya van du celeb motoran girîng e. Rastî ev e ku motorên elektronîkî "derketinek paqij" dikin. Lê xwarina rasterê ya wan, li gora devera karanîna, dibe ku ji ber enerjiya ku ji hêla santralên ne-hawîrdorî yên ku li ser kargêrên fosîlan dimeşin, çêbibe.
Motor motorê elektrîkêRenaultZoe
Lêbelê, Ajansa Jîngehê ya Ewropî lêkolînek kir û weşand. Ji viya em dikarin encam bigirin ku, heya ku enerjiya ku ji santrala sotemeniyê tê wergirtin jî, motora elektrîkê dê tenê du-sêyemîn enerjiya ku ji bo karwanê benzînê hewce be, bixweze ku heman distirê bi wê re derbaz bike. Di warê dîjîtal de, encamên lêkolînê di tabloyê de dikare bên dîtin:
100 km ji hêla motora elektrîkê ve
26 MJ hewce ye ku sotemenî bistîne û xwe radestî otomobîlê bike. Car bixwe bi kar tîne
142 MJ ji bo veqetandina navîn navîn.
74 MJ hewce ye ku ji gerîdeyê re elektrîkê hilberîne û radest bike. Ji bo barkirina otomobîlek elektrîkî hewce dike
Ev hejmar piştrast dikin ku wesayîtên elektrîkê yên ku enerjiya ku bi navbeynkariya çavkaniyên fosîlan ve tê xerckirin di heman demê de li gorî otomobîlên sotemeniyê kehrebeyek pir rastîn peyda dikin. Ev pêşniyar dike ku ew hema hema di her hawîrdanê de ew bi enerjiyê pirtir in.
Motora dabeşkirinê
Mototên elektrîkê yên ku hîn jî enerjiya fosîlan dixeritînin - di warê gerdûnî de, ew ji motorên sotemeniyê kêmtir dişewitînin, û ji ber vê yekê nerasterê, ew rasterast bandorê li ser kêmkirina gazên serayê dikin.
Hilberîn, xebitandin, rakirina wesayîtên elektronîkî - Ma têkeliya van pêvajoyan zirarê dide jîngehê?
Taybetmendiyek sereke ya wesayîtên elektirîkî hebûna di sêwirana wan a motora elektrîkê û bateriya wê de ye. Bê guman, paqijiya ekolojîk ya van amûran eşkere ye: ew nehîştinên wan yên zirardar in, ew hilberên neftê û kîmyewiyên toksîkî yên wekî antifrizê bikar nakin, û hwd .. Lê di heman demê de, hişên lêgerîner ên zanyaran nikarin bibin xwedan otomobîlên bêkêmasî yên paqijiya bêkêmasî û hemî ev ji ber ku ku li vir hewce ye ku meriv ne tenê nebûna hebûna zirarê di dema operasyonê de, lê di heman demê de gelek faktorên din jî bigire. Pisporên Zanîngeha The University of California of California pêşniyar dikin ku hesabên rastîn ên zirarê di wesayîtên elektrîkî de dê tenê heke lêkolîner tevlêkirina tevgera jiyanek bêkêmasî ya laşfirotinê pêk bînin.
Ma otomobîlên elektrîkî dikarin zirarê bidin jîngehê?
Mototên elektrîkê bixwe, bêyî avakirina gazên serayê, "paqijek paqij" ava dikin. Di vê navberê de, hem otomobîlên herî xweşbîn ên hawîrdewletî û herî paşîn ên hibrîdê wan "wenda" dike. Lêbelê, pirsgirêk ev e ku fonksiyona germbûnê ne tenê hilberê hilberîna wesayetê ye.
Ji ber vê yekê, lêkolînerên Zanîngeha Edinburgh gihîştin wê encamê ku meriv rastiya xebitandina wesayîtên elektronîkî dibe sedema berdana hejmareke girîng a mîkrobatên zirarê li jîngehê. Ev di dema tevgera gerîdanê de pêk tê, û bêtir parçeyên zerar ên wusa ji dema ku ICE bikar tîne têne damezirandin. Lêkolînek din jî vê rastiyê piştrast kir. Mîkrokên piçûk ên bi vî rengî di dema şikilandin û bilezandinê de pêk têne.
Sourcesavkaniyên wan ev in:
- Pergala baranê
- Tîrêjên ku di dema karanîna xwe de hilweşînin
- Girseya wesayîtiyê - her ku giraniya wê zêde dibe, ji bo bilezkirin û şikestinê hewcedariyek bêtir e,
- Asta rê di bin bandora girseya girseyê de.
Di 2013-an de, nûnerên Zanîngeha Hertfordshire (UK), bi serokatiya Ranjit Sohey, ezmûnek xwenîşandanê pêk anîn. Di tunelê de ku her roj zêdetirî 50 hezar otomobîl tê de derbas dibin, detektorên mîkrobatên zexm hatine saz kirin.
Sensorên diyar kirin ku yek otomobîl heya 50 mîkrogramên mîkro-parmendî yên xwezaya zexmî ya xwedan cewherê cûda cûda diçin. Thirdeşek ji wan ji hêla motoran ve hatine damezirandin. Beşek girîng a wan grûpên rêçika rê, gûz û ax ji pergala maşîneyê bûn.
Van mîkrokulîtan celebên herî xeternak ên emeliyetê ne. Gazên bêkêmasî bandorek neyînî li tenduristiyê dikin ku di demek dirêj de, ji ber ku ew diparêzin, lê ev tovên hanê ew pir zûtir dikin, rasterast dibin sedema nexweşiyên cûda, di nav de patholojiyên dil û rêwîtiya respirasyonê.
Ya sereke "girtin" di rastiyê de ye ku otomobîlên elektrîkê bi qasî mehekê li gorî otomobîla klasîk giran in - heya 25%, pispor dibêjin. Ji ber vê yekê, ji bo berhevdanê, du otomobîlên berbiçav "Tesla Model S" û "BMW 7-Series" bi tevahî 2.1 ton li dijî 1.7 ton, bi rêzdarî.
Di piştevaniya vê rastiyê de, ew jî dibêje, ku xwedan otomobîlên elektrîkê neçar in ku bi hûrgulî têkilî li firotgehên tamîrkirina otomobîlan de bikin da ku ji bo gûzên gûzê yên ji ber kirasê xwe biguhezînin şûna wan. Girseya girseyî ya zêde ya gerîdeyên elektirîkê bi bermayên giran re têkildar e, ku ji hêla çêkeran ve têne saz kirin têne çêkirin da ku bêyî hewcedariya ji nûvekirinê ve qada xweseriya makîneyê zêde bikin.
Di heman demê de yekîneyên "sivik" ên li ser motorsên elektirîkê xwedî giraniyek berbiçav in. Ev rasterast dibe sedema pirsgirêka pêkanîna bilez a kirrûbirra tirênê, pergala bermayî û erdê rê, û di encamê de, avakirina mîkrobatên zexm ên zirardar zêde dibe. Bi rengek gelemperî, ev yek bandora hawîrdanê ya otomobîlên weha jî vedigire.
Derdestbûn - ne ew bi rastî li wir in?
Bersiva vê pirsê hêsan e - erê, otomobîlên elektrîkê bixwe jî wan tune - ew li deverek din diyar dibin! Nebatên germayî yên ku elektrîkê dihilînin da ku bermayên barkirinê li derê derê derketina rastîn tê. Ji vê yekê çi encam digire? Di rastiyê de, ji ya herî mestir dûr. Derket holê ku digel tevdîr dagirtina makîneyên elektirîkê, ji ber topbarana hewayê ji ber operasyona serhêlên elektrîkê bi rastî kêm nabin, lê bi kêmî ve di heman astê de dimînin.
Bê guman, karîgeriya van tiştan ji ya motora şewitandina navxweyî pirtir e, lê di heman demê de, motora elektrîkê jî ji ya bêkêmasî dûr e. Ev di heman demê de zirarê dide kêmbûna bateriyan, windakirina veguherîna enerjiyê ji bo nûvekirina dravan û bicîhkirina karûbarên makîneyan. Encam ev e, em ê bêhêvî nebêjin: emeliyetên di atmosferê de hîn jî diyar in, tenê çavkaniyên wan diguhezin - li şûna golên tizbî yên ICE-yên otomatîkî, zêdebûna kanalîzasyonê di hewayê de ji hêla santralên elektrîkê ve tê peyda kirin.
,Ro, çavkaniyên sereke yên elektrîkê di astek gerdûnî de ne tenê santralên germî ne. Wekî ku ji dabeşkirina sotemeniyê re, 40% ji enerjiyê tê ji peat û komirê, 22% ji gaz û 5% ji fraksiyonên neftê, yên ku ji bo otomobîlan veguhezînin enerjiya elektrîkî ya girîng in. Wekî din, santralên germê hewcedariyek mezin bi av hewce dike, kîloya ku dikare di heman heyamê de hewcedariyên 5 mîlyar kesî biguheze! Lêbelê, ev ne hemî. Li gorî hesabên saziya enerjiya navdewletî, di têkelkirina zêdebûna kehrebayê de, heya sala 2035, ducarek zêde av tê vexwarin.
Here li vir encamê pisporên Zanîngeha Norwêcî yên Zanist û Teknolojiyê ne, û peremptory! Bikaranîna berfireh ya wesayîtên elektronîkî, ji nişka ve jîngehê, li wan deverên ku elektrîkê bi şewitandina neft, komir an lignite li TPP-ê tê peyda kirin bêwate ye.
Di vê rewşê de çi vebijark hene? Di prensîbê de, her tişt hêsan e - hêza elektrîkî ya ku ji hêla otomobîlên elektrîkî ve "nûvekirî" ye, divê ji hêla kompleksan ve were hilberandin ku nehêlên zirarê li atmosferê çêbikin. Dibe ku ev tesîsên enerjiya alternatîf an santralên nukleer bin. Wekî pergala paşîn, ew têkçûyînek bêkêmasî ya li ser hemî eniyan çêdibe û divê hûn hesabê populerîteya wê nedin. Li vir we zextên ji rêxistinên hawirdorê û bernameyên dewletê yên ku li gelek welatan piştî bûyerên li Fukushima û Chernobyl hatine qebûl kirin hene. Digel enerjiya alternatîf, her tişt jî bi awayê çêtirîn nîne - di rastiyê de ne ewqas pir stasyonên ku çavkaniyên enerjiyê yên nûjen bikar tînin hene, û hê bêtir, ew ne bes in ku ew bi temamî ewlehiya jîngehê li seranserê cîhanê peyda bikin.
Encam bê guman ne rihet in: hema hema di pêşeroja nêzîk de em dikarin li hêviya êrîşek gerdûnî ya enerjiya "paqij" e. This ev rewşa aborî, di encamê de başkirina rewşa jîngehê di astek cîhanî de, veguheztina girseyî ya bi otomobîlên elektrîkê dike.
"Nutrition" erebeyên elektrîkê: Divê hûn zanibin rastiyan
Hevaltiya jîngehê ji karanîna wusa wesayîtan divê bi taybetî di prîzma karanîna enerjiyê de were hesibandin. Ger li welatên takekesên dinyayê hevaltiya jîngehê ya bi wesayîtên elektrîkê re têkildar be, wê hingê jî hene ku welatên wan de nirxa jîngehê nêzî nirxa bêkêmasî ne.
Mînaka herî vegotinê Norwêc e. Li vî welatî, beşek girîng a hemî enerjiyê ji hêla santralên hîdroelektrîk û çavkaniyên nûjenkirî ve têne dagirkirin. Operasyona wesaîtên bi vî rengî li vî welatî dikarin bi qasî emeliyetên zer bêne kirin.
Di heman demê de, nûnerên Zanîngeha North Carolina (USA) berevajî eşkere kirin. Di nav Dewletên Yekbûyî yên Dewletên Yekbûyî yên ku wesayîtên giran bi kar tînin de kêmzêdanên navîn bilind bûn. Diyar bû ku motorên elektirîkê emetirên kêm kêm derdixînin, ev tê vê wateyê ku rewşa jîngehê çêtir be?
Qereqola benzînê ji bo erebeyên elektrîkê
Lê tiştê ku di teoriyê de paradoksî ye, di pratîkê de bi zêdebûna sûdgirtina elektrîkê ya ji bo rechargekirina otomobîlên elektrîkê tê ravekirin, û ev yek hewce dike ku nifşê zêdebûyî yê enerjiyê çêbike, ku bi xwezayî baca li ser pîşesaziyên enerjiyê zêde dike.
Bi kurtahî, em bala xwe didin ku nîşangera dostaniya hawirdorê girêdayî herêmek taybetî ye. Li wan welatan ku beşek girîng ê enerjiyê li ser bingeha çavkaniyên fosîl û enerjiya atomî esas digire, dê nirxa ekolojîk a wesayîtek elektrîkî kêm be. Li wan dewletên ku parvekirina enerjiya alternatîf û nûkirin zêde ye - berevajî. Digel vê yekê, neft û derûdorên wê ligel çavkaniyên fosîl jî bi eşkere herî kêm tercîh dikin.
Ji bo ku nehfên otomobîlên berbiçav zêde bikin, girîng e ku hilberîna elektrîkê bixwe zirarê nade hawîrdorê. Vê gavê dibe ku Tesla Motors Corporation ne tenê bi awayekî aktîf digerin ku yekbûn û pêşvexistina enerjiya rojê bigirin, lê di heman demê de bi hewildanên xwe panelên tîrêjê jî hilberîne.
Encamên lêkolînê li Chinaînê ne di berjewendiya otomobîlên elektronîkî de ne
Ma hûn dizanin kîjan welat, ji ezmûna we ya şexsî, yekem bû ku bi baweriya xwe ya mitolojî ya paqijiya karwanek bi motorên elektrîkê re piştrast bû? Chinaînê ya omidî! Hundirbûna wesayîtên elektrîkê li vî welatî di cîhanê de herî zêde ye.Li hin bajaran, rêjeya barkirina wesayîtên elektrîkê ji hejmara otomobîlên ICE yên ICE-ê zêdetir dibe. Binesaziya stasyonên benzînê li gorî vê yekê pêşve çûye - ji bo 2018, welêt ragihand destpêkirina 800,000 rawestgehên barkêşiyê.
Gelek sedemên vê helbijartina gerdûnî ya gerdûnî hene: bihayên neftê yên bilind, lîtyumek mezin qefilandî - materyalê ku ji wan re bermîlên ji bo wesayîtên elektrîkê têne çêkirin, û herweha xirabiyek girîng a rewşa jîngehê li bajaran ji ber piraniya wesayîtên bi ICE re hatine çêkirin. Ma hûn difikirin ku danasîna girseyî ya gerîdeyên elektrîkê rewş xilas kir? Mixabin na! Ev çend e ku meriv dikare bibîne ka dê çawa dibe ku perçeyên bêhempa li Pekîn û bajarên din ên mezin werin binav kirin, tevî vê rastiyê ku kolanên megalopolis bi hêsanî bi "otomobîlên xweş ên hawîrdorê" têne rijandin.
Lekolînwanên Chineseînî rewşa rewşên rastîn analîz kirine û gihîştine encamek nerazîbûnê: 85% ji elektrîkê di estmparatoriya Celestial de ji hêla santralên germê ve tête çêkirin ku li ser wan bi gelemperî komirê dişewitînin. Jimareke zêde ya alavên elektrîkê tenê rewşê aloztir dike, ji ber ku li qereqolan pêdivî ye ku zêdetir komirê ji bo dabînkirina hewcedariyên enerjiyê yên welat bên derxistin.
Ew ji hêla pisporan ve hat damezirandin ku ji bo her kWhh ya enerjiyê ya ji bo "refueling" ji erebeyên elektrîkê, heta 274 gr karbon dioksîdê têxin nav atmosferê. Di rewşa ICE ya benzînê de, nîgarek ji 180 gr derbas nabe. Ango, şewitandina baca hewayê ya pêwîst ji bo hilberîna elektrîkê ya ku ji bo karanîna otomobîlek elektrîkî bi dirêjahiya 1 km re heye ew ê vî rengî ya serbestberdanê peyda bike ku dê ji encamên şewitandina benzînek baca guncan a li wesayîtek kevneşopî derbas bike. Comparisonirketek din jî heye: Hêjeya emeliyatê ya bi hêza elektrîkê ya wesayîtek elektronîkî ve têkildar e bi rêjeya emeliyata ku otobusek diesel ji nû ve hilberîne. Bi vî rengî, hemî otomobîlên elektirîkê, tewra piçûktir, dikarin di forma vê otobusê de pir xeniqandî bibin.
Ji bilî vê, ew derkeve holê ku paqijiya jîngehê ya ji otomobîlên elektrîkê bi giringî ve girêdayî hilberîner e. Ji ber vê yekê, hate dîtin ku ji bo 150,000 km run li ser Tesla Model S, ji% 20 zêdetir enerjiyê ji BMW AG320i re pêwîst bû, û ji vê yekê encamek gelemperî hêsan peyda dike: ev otomobîlên elektrîkî bi tevahî cûda cûda paqijê paqij dikin. hawîrdor û Tesla di vê pevçûnê de - ji almanan re winda bûn.
Hilberîna wesayîtên elektronîkî: ji bo jîngehê zirarê ye?
Autoelek otomatîkî ya yek sotemenî çêkir
5.6t CO2 emission, dema çêkirina yek otomobîlek elektrîkê -
8.8t CO2. Emeliyatan di dema hilberîna wan de ji hêla nebûna kesên ku di qonaxa operasyonê de ne digihîje. Bi gotinek din, piştî ku karwanek elektrîkê ji xeta Meclîsê xilas dibe, ew ê dîsa jî fermanek mezinahiya hindiktir zirarê be, tewra heke ew ji enerjiya elektrîkê ya ku ji karbondîterê qut dibe, ji hêza ku otomobîlek ku bi gaza benzîn an diesel tê şewitandin ve tê peyda kirin.
Hilberîna baterî ya ji bo otomobîlên elektrîkê bi hilberîna materyalên zirarê re têkildar e. Nîv ji tevahiya emirînên ji hilberînê rasterast ji hilberîna baterî ne. Wekî din, kobalt ji bo çêkirina wan re pêwîst e. Ew bi piranî li Afrîka, nemaze li dewleta Kongo, hatiye mînan kirin. Li gorî çavkaniyên nivîskî, ji bo vê yekê keda zarokan jî tê bikar anîn.
,Ro, hilberîner li ser guhertina teknolojiya batterê dixebitin. Diyar e ku di dehsala pêş de dê çareseriyên teknolojîk ji bo rakirina kobalt, û her weha ji bo kêmkirina giranîya navbêna batterê jî were dîtin.
Divê baldariyek taybetî ji bo veqetandina bermayên bikar bînin ji bo hêzdarkirina wesayîtên elektrîkê. Ew pêkveyên kîmyewî hene ku bi hêsanî nayên avêtin li zeviyek avêtî - di vê rewşê de, zirarê dide jîngehê dê pir girîng be.
Bi bextewarî, jixwe di vê qonaxa pêşkeftina pîşesaziya elektromotîvê de, bermîlan ji bo jîngehê xetereyek çêdike, ji ber ku cûrbecûr hene ji bo jêhatîbûna wan, paşvexistin û nûvekirina wan. Mînakî, li Japonyê ew ji bo ronîkirina kolanan hêzdar têne bikar anîn. Li Fransayê, ew asîmîlean tînin, û li Elmanyayê ew ji bo stasyonên barkirina bilez têne bikar anîn.
Xebatên din
And hûn çawa gelek Citicar Smart hez dikin? Ma hûn difikirin ku zarok giyanê pîroz dişoxilîne? Nexşeyek çawa ye - tewra ev pîvaza ji pîşesaziya otomobîlan jî dibe ku hawîrdora hawîrdorê ji benzîna xwe xerabtir bişon. Bi xwezayî, ew vê qirêjiya qirêj ne rasterast, lê bi riya santralên hêzdar ên nexweşî dike. Ji bo ku makîneya elektrîkê bi enerjiyê peyda bike, wê qereqol hewce ye ku 107 g dioksîdê karbonê bişîne nav atmosferê, ku ji gaza îstîqrarê 21 g ji motorê benzînê bi Smart heye. Van encaman ji hêla pisporên Alman ve hatin wergirtin, lê ew bi tenê ji rewşa heyî ya rast nerazî nebûn - Amerîkîyan jî ji ber vê yekê alîkariya xwe ya analîtîkî kirin.
Li gorî lêkolîna wan, herî zêde hewa li wan deverên ku otomobîlên elektrîkê li ser wesayîtên kevneşopî sekinîn tê dîtin. Pisporan gihîştin heman encamê ku zanyarên Chineseînî: zêdebûna baca veguhastinê ya elektrîkî pêdivî ye ku piyaseyek guncayî ya enerjiyê hewce bike, ku, wekî ku her kes pê dizane, divê ji hêla santralên fetîd ve were hilberandin. Di heman demê de operasyona bêserûber a tora elektrîkê jî heye - overloads ne asayî ye, ku carinan carinan dibe sedema encamên ciddî.
Ji bo hemî ev, hêjayî gotinê ye ku bê çi enerjiyê dike ku otomobîl bimeşîne, berbi hewayê ji hêla veguhastinê ve tenê 25% ji tevahî digire. ,Car, gelo, hemî nepakiyên din ji ku tên? Parvekirina şêr di rastiyê de sedemên xwezayî ne, ji nav, di rastiyê de, mirovahî nikare neçê. Asteng ji hilavêtinên volkanî, bahozên berfê, agirên daristanan, û her weha hin pêvajoyên din ên girîng ên flora û fauna.
Veguhastina paşîn a bi gerîdeyên elektronîkî - gavek di pêşerojê de?
Rastiyên cihêreng bi vî rengî diaxifin:
- Di nav bajarên mezin de, otomobîlên sotemeniyê nehêşta bingehîn a jehrkirinê û bandora serayê ne.
- Gelek alternatîfên wan tune,
- Teknolojiyên hilberînê yên van makîneyan û bermayên ji bo wan baştir dibin.
Tewra girtina bermayiyên grûpê jî, ne iraqî ye ku meriv karên otomobîlên sotemeniyê bidomîne, ji ber ku ew gihîştine peza pêşkeftina xwe. Ma ew ê ji niha û pê ve ewê bêtir bi hawirdorê re bibin dost? Bi zor.
Li gorî texmînên navîn ên analîstên Bloomberg, heya sala 2040 parçebûna wesayîtên elektrîkî dê bibe yek ji sêya hemî wesayîtên ku li cîhanê têne bikar anîn.
Serfkaran dikarin bi ewlehî hesabê hilberînerên otomobîlên elektrîkê bikin. Divê were hêvî kirin ku di pêşerojek nêzîk de giraniya wan dê kêm bibe, batterî dê kêmtir giran û bi tevahî bibin, û materyalên nû, ewlekarî dê ji bo tirimbêlên kar, rêwiyên rê û pergalên tirimbêlê bêne dîtin, ku dê pirsgirêka avakirina pir zêde ya mîkrojeyên zexm çareser bikin.
Felsefeya pêşkeftina pîşesaziya wesayîta elektirîkê bi kêmkirina hejmarek wesayîtên kesane dike. Diyar e ku ev dê bi têgeha "parvekirina otomobîlan" ve were bicîh kirin. Di megacîtan de, dê wesayîtên şexsî bi otomobîlên elektronîkî werin guhertin. Dibe ku ew ji bo rêwiyên ku ji bo rêwiyên ku tê de bi rê ve dibin, werin kirêkirin, bikar bînin wekî rêwîtiya gelemperî
Wesayîtên elektrîkî û bandora wê li hawîrdanê hîn jî dikarin îro bêne rexne kirin, lê her ku diçe xirabtir dibe ku erênîyên erênî û dilsoziya zelal a li hember jîngehê, li gorî karûbarên sotemeniyê, nekêştir bibin. Bi kurtahî, em dikarin wiha encam bikin: di warê emelîkirina madeyên zirardar de, erebeyên elektrîkê îro ji her cûrbecûr wesayîtên diesel û benzînê hê bêtir hawirdor in. Diyar e ku di deh salên pêş de dê nirxa jîngehê ya otomobîlên elektrîkê tenê zêde bibe, ku ev dê dihêle ku pîşesazî di riya pêş de pêşve biçin ku kêmtir zirarên jîngehê bigirin.
Xetereya hilberîna batterê
Ma hûn difikirin ku monoksîdê karbonê ji TPP-ê aliyek neyînî ya bingehîn a elektrasyona veguhastinê ye? Qet na! Derket holê ku xetereya herî mezin ji pêvajoya hilberînê ya ajotinên ji bo erebeyên elektrîkê pêk tê. Pisporên ji heman Zanîngeha Zanyarî û Teknolojiyê ya Norwêcê, gihîştine vê encamê ku pargîdaniyên ku di hilberîna bateriyan de dixebitin, ji hilberîna otobusê ya asayî gelek toksin zêde dike. Di pêvajoyê de, her weha hat zelal kirin ku çêkirina wesayîtên elektronîk bi hilberîna kevneşopî ya otomobîlên kevneşopî re gelek caran bi zêdebûna gazên serayê re dibe. Sedema hemî zêdebûna hilberîna enerjiyê ya kapasîteyên hilberînê, ku ew ji ber sedemên teknolojîkî ne.
Battery herî guneh digire, ew ji wan e ku şirika şêr destê toksînan tê û li ser wan e ku piraniya enerjiyê tê vexwandin. Baterîyên ku potansiyelek zexm heye bi girseyî komek zêde dibe ku digihîje 400 kîloyan û di heman demê de, piraniya berhevoka ajotinê hêmanên pir toz e. Van hêmanan ji dûmbûna dûmanê xetereyek pir mezin didin jîngehê.
Fikirîn ku bermayiyên navîn ên wesayîtên elektrîkê herî zêde 5 salan didomin, mijara nebûna wan jî pirsgirêkek tûj e. Ev pêvajoyê gelek wext, pir biha û tevlihev e. Ku hemi rêgez hildan bin jî, tunebûna jîngehê ji tunebûnê ye. Ji bo derxistina meteryalan ji bermîlan, ew ê ji bo çêkirina wan ve nêzîkê deh carî bêtir çavkaniyên enerjiyê bistîne. Vê gav bi gav pêdivî ye ku zêdebûna emîsyonên santralên tîrêjê zêde bibe.
Ji Karûbarên Elektronîkî Emeliyetên Particule
Here li vir pêngavek din ya nediyar ya bateriyên elektrîkê heye. Derket holê ku xwediyên otomobîlên bi motorên elektrîkê, pirî caran gilî li ser guhartina pir caran ya tîrêjên li ser otomobîlên wan dikin, li gorî wesayîtên hevpar. Pisporan vê pirsgirêkê çareser kirin û dîtin ku têgihîştinek wusa encamek berbi zêdebûna girseya eko-otomobîlan e. Bi navînî, ev 24% zêde li gorî motorên ICE ye. Mînakî, Tesla Model S bi 2.1 tûntir teng bû, dema ku polayê gaza benzînê yê BMW 7-Series, di encamê de sêwiraner tenê 1.7 ton bûn.Nissan Leaf hêjmara 1,5 tonî nîşan dide, û dijminê xwe û dijminê wê VW Golf. , 1.2 ton nîşan dide.Hemû van giştan tenê ji ber giranbûna bateriyê ne.
Heke hûn kûrtir kûrtir bikin, wê hingê mijara tixûbdarkirina dubare ya tirên ji ber kirîna wan ya bilez ji ber wan sînordar nîne. Zêdebûna girseyê otomobîlên elektrîkê dibe sedema pêgirtina 10 ji sedî ya rê û ji sedî 2 ziravbûna pergala trenê. Ma ev krîtîk e? Tişt ev e ku bi vî tarîbûn û tîrêjê re, perçeyên zexm ên zerar digihîje nav atmosferê, ku di gavavêtinê de yekser di laşê mirov de derbas dibin û pergala cardiovaskulan zirarê digirin. Zirara tenduristî ya ji vê, li gorî zanyaran, ji tîrêja baranê ji yên wan re jî mezintir e.
Kurtayî
Ji ber vê yekê çi me:
1. Ji hêla xwe ve, otomobîlên elektrîkê nehfên zirarê diafirînin; santralên elektrîkê ku ji wan re elektrîkê peyda dikin berpirsiyar in. Danasîna gerdûnî ya wesayîtên elektrîkî dê rewşa hawîrdora li ser planet ne baştir bike, lê berevajî, dê wê xirabtir bike.
2. Ji ber taybetmendiyên teknolojîk, li hilberîna otomobîlên elektirîkê gelek mûçe xerc dibe.
3. Batteriesêkirina bermayên rehberdanê dibe sedema eynî zirarê li jîngehê weku santralên germahiyê, lê ew jî ji ber naveroka hêmanên toksîk di wan de toza zêde dikin. Di derxistina bateriyê de jî hewceyê enerjiyê, û hê bêtir di hilberîna wan de.
4. Moşek li ser ziravkirina elektrîkê li ser motorên ICE re bêhnek girseyî dide, ku dibe sedema pêgirtina bilez a gûzê, rûyê rê û pergala bermayî. Hemû ev dibe sedem ku di atmosferê de hebek zêde heb kunên zexm ên ku bi neyînî bandorê li tenduristiya mirov dikin dike. Bi xwezayî, em li ser zemînek gerdûnî diaxivin, û ne li ser yek erebeya elektrîkî.
5. Piştî van giştan, zelal dibe ku ger di pêşerojek nêzîk de otomobîlên elektrîkê di pêşbirkên xwedan motorên xwedan navxweyî de xwediyê berjewendiyek girîng nebin, wê hingê ne zor gengaz e ku meriv li tevahiya pîşesaziya wesayîta elektrîkê hesab bike. Bê guman, em ê çend dekên din jî bimînin!
Bêdengî tenê nexşeyek derizandinê ye
Di nihêrîna pêşîn de, otomobîlên elektrîkê û her wekî din veguhastina elektrîkî ji bo jîngehê pir ewletir eji ya din.
Rêxistinên jîngehê pêşniyar dikin ku dev ji hemî wesayîtên din ên di berika wî de berdêl bigirin wekî çêkirina veguhêztina ji enerjiya nûjenkirî.
Lê, wekî di mijara enerjiya "kesk", eko-veguhestin gelek pirsan diafirîne ji pisporên ne-dirav.
Ka em îro bibin xizmên santralên elektirîkê - bi mînaka wan dikare tevahiya "teknolojiya" teknolojiyên kesk bibînin.
Ku otomobîlên elektrîkê ji kû derê elektrîkê distînin?
Hêza pêşkeftî ya Ewropa. Russiandî di Russian de pir dûman çêdibe
Tê bawer kirin ku hejmarek ji welatên Ewropî bi tevahî li ser çavkaniyên ji nû ve vegerin. Lêbelê, heke hûn li îstatîstîkên çavkaniyên elektrîkê binerin, bibêjin, li Brîtanyayê, derket holê ku pişkek girîng ji "sotemeniya şewitî ya nûberbûyî" û "yên din" pêk tê.
Di bin yekem de veşartin ... Dîwarên agir û şewitandinê. Ya duyemîn, piştî lêkolînên dirêj, derket holê ku elektrîka ku ji Fransayê tê şandin.
Ku, min bide, ez li herêmî tê dinê santrala nukleerê. Ev derdikeve zuwa, nemaze ku hûn zanibin ku şirika şêr ên malên Britishngilîzan xwedan karanîna elektrîkê ya navendî û dabînkirina germbûnê nîn e, ji ber vê yekê ew gazên xwezayî di sindoqan de bikar tînin.
Whyima ew ji destkeftiyên xwe re ew qas serbilind in?
Ne tiştek hêsantir e: Di dehsala borî de, welatên Ewropa di serî de elektrîkê ji şewitandina fosîlan werdigirtin.
Elektronîkî ya bêhêz neçar e
Hêza gelemperî ya karbonê ya almanî. Vana li Elmanyayê nêzîkî% 50 ê elektrîkê didin.
Ew komir e. Ya ku ji min re zerar e (li gorî daneyên herî dawî, mirinên kanserê di nav mînan de tomarên tomar dike - di nav radyoaktîvîteyê de hin depo hene hene), zirarê pir zirardar e ku bêyî fîlan bişewitin û hilanîna wê jî ne paqij e.
Dibe ku, tenê zirara stûyê bixwe dikare bi rêwîtiyan ve herêmî bibe. Nothing tiştek bêtir.
Di rewşên din de, elektrîk ji stasyona hîdroelektrîkê re tête girtin. Tê bawer kirin ku ev yek ji cûrbecûr yên hawirdorparêz ên santralên elektrîkê yên mezin e. Lêbelê, gelek pirsgirêkên giran hene:
Wekî ku hûn dibînin, enerjî zirarê dide xwezayê. Lê ew hewceyê otomobîlek elektrîkî ye!
- ew her dem ekolojî û perestgeh diguherînin
- ew bi riya kanalên dorpêçkirinê re masî jî dikujin
- Bûyerên li ser santralên hîdroelektrîkê dikarin li ser santralên nukleerê pir belav bibin.
Ji ber vê yekê, axaftina li ser guherînek berbiçav a enerjiyê, siyasetmedarên Rojavayî nezîkî mijara zêdekirina operasyona santralên nukleer dikin. Lê ev çîrokek bi tevahî cûda ye.
Ma enerjiya kesk bi rastî ewle ye?
Zeviyên santralên elektrîkê hewce ne ku bêne çêkirin. Ew gelek zirar e
Enerjiya kesk kêm kêm pirsgirêk e. Ya rastî ev e ku aluminium ji bo afirandina moşekên bayê tête çêkirin, û karbonê ku di binê jêrzemînê de tête biderkevtin ji bo panelên tîrêjê tête bikar anîn. Hem ew, hem jî ya din ji bo xwezayê hilberîna zehf toksîk e.
Aluminium: Ew hewceyê fermanek mezinahiya mezntir ji xandina kehrebayê bêtir e, acîdên toksîk bikar tîne, û di dema hilberînê de komelên zirarê yên zirarê digire.
Silicon: Gazên jehrê yên mirî yên çîna herî xeternak in di hilberînê de têne bikar anîn, di nav pêvajoyê de qulikê zirav tête avakirin, ku nekêşan nehêle.
Heya naha çi kes di nav faktora jîngehê de ye, hêj hesabên rastîn ên hevaltiya jîngehê ya kîlowat li sergehek hêzek daniye.Bawer e ku heke qereqol bixwe cixare nebe - wateya wê paqij e.
Whyima xerckirina betonê ji santralên nukleerê ji parzûnên radyoaktîf ên ji nebatên santralên tîrêjê zerartir eEz dilpak fêm nakim.
Lê hê bêtir li ser wê demek din. Wero em li ser pirsgirêkên hawîrdewletiya veguhastinê balê dikin.
Ew çawa "hevaltiya jîngehê" hes dikin?
Kamyonên nûjen di rastiyê de nêzîkê emeliyetên ji wesayîtên elektrîkê ne
Heke hûn di mijara awayên veguhestina elektrîkê de kûr kûr bibin, xeletiyek pergalê ya girîng tê eşkere kirin: zirara jîngehê ji mezaxtina CO2 (karbon dioksîdê) tê hesibandin.
Bi xwezayî, ji bo otomobîlek elektrîkê ev hejmar bi rengek zer dibe. Lêbelê, ev ji zirara tenê ya ku ji ber otomobîlan pêk tê dûr e.
Digel vê yekê, ji ber hin sedeman, pergalek bi vî rengî ya pejirandinê ev gengaz kir ku ji bo benzînê motorên dizelê yên paqij paqij bikelînin. Di heman demê de, berê nexşe dibe ku nexşeyên kêm-oktane, rûn û CO2.
Withouti bike bê kamyon, Ilon?
Ya paşîn kêmbûna gazê dioksîdê karbonê kêm e, lê mirovên ku bi lêzêdekirinên dûvik zêde poz dikin (li hin deran, pêşenga tetraethyl super-toksîkî jî tête bikar anîn, ku bi hêsanî û xwezayî hejmara okyanûsa zêde dike).
Li gorî standardên heyî, ne bexşîna gelemperî ya bobelatê tête girtin, lê belê emîsyona yek pêkhatê ye.
Di heman demê de, fraksiyonên giran ên diesel û CO2 tiştek nebe ku ji aditivên ji bo neftên motor û benzînê re, asta toksiyona kîjan fermanek mezinahî ye, heke ne yek bilind be.
Lê tiştek diesel qedexe kir! Now nuha, hilberînerên benzînê hewce ne hewce ne ku ji neyekser berzkirina CO2 kêm bikin, ku, bi gelemperî, tiştek bandorê lê nake. Here li vir çima.
Li gorî hin texmînan, Tesla ji Mercedes xilastir e
Vê kolos "Tedla 3" kêmtir dike
Pergala enerjiyê ya Elmanyayê ji%% sotemeniyên fosîl pêk tê. Wekî encamek, Tesla bilind dike 156–181 g / km. Diesel Mercedes bilind dike 102 g / km.
Lê tengahî ev e ku ev tenê parçeyek hesabê ye. Heke hûn kûrtir kûr bikin - "paqijiya" wesayîtên elektrîkî hîn ducartir dibe.
Hilberîna bateriya wesayîta elektrîkî ti têkiliya wê bi ekolojiyê re tune
Mixabin pêvajoya operasyona otomobîlê - tenê şiliya berfê. Ne kêm, û carinan carinan hê bêtir zirarê, çêkirina serweriya teknolojî ye.
Wesayîtên naskirî bi pratîkî ne cudatir in ji ber ku ji konstruktî ve wesayetên elektrîkî yên "jîngehê" paqij in. Heya ku ew nexebitin ku di şûna benzînek de hewa - alavek-lîtium-pêk tê, li şûna motorek girseyî - pêşengek motorê an jî cotek motora elektrîkê bi kîlometreyê telê bakur şûnda şûnda zuwa bikin.
Pêvajoya çêkirina bateriyek standard a ji bo wesayîtek elektrîkî 35 kWhh "lêçûn" ji 5 heta 12 ton gazên sûkê ji atmosferê re. Mesrefa "çêkirina" motora şewitandina navxweyî ji 6 heta 7 ton gazên serayê ye.
All hemî ev ne kêfê ye.
1. Lîtium
Oza kesk a li ser golê zivirî bû dojehê poşman. Hilberîna lîtium
Dijminê herî xirab ê mirov. Dema ku bi avê re têkilî daynin, bi berdana gişkek mezin a germ germ vedigirin. Heya ku av hebe, ew ê dişewitîne (dilşewat e, di wan bateriyan de pir hindik hene).
Lê ev ne tirsonek e - tirsnak e ku ew dizane ku meriv çawa ji her deverê avê bavêje, sedema vê yekê ew metal zexmî ya herî xurt e. Mirovek dê bi bermayê bermîlan re jî bê şewitandin. Having heke ew avêt hundurê, di heman demê de di microdoses de, dê tenê xweş bike.
Li ku lîtium kanî tê de, xwezayê bi tevahî hilweşe. Mixabin, ev tenê destpêk e: tu kes fêr nekiriye ku meriv çawa hemî bermayên bêkêmasî yên ku civak di 10 salên dawî de hilberandiye dîsa fêr bibe.
Di berdêla vê pirsgirêkê de xerckirina nukleerî ne hêjayî wêrankirinê ye.
2. Aluminium
Aluminiumê rûsî li vê derê tê mînan kirin
Aluminium metalek pir erzan e. Lê hilberîna wê gelek lêçûnên mezin ên enerjiyê digire - ew çend mezin ku hemî nebatên përpunînê li nêzî stasyona hîdroelektrîkê an santrala nukleerê dijîn.
Sourcesavkaniyên enerjiyê yên kesk hîna hêza hewceyê peyda nakin, û mixabin ku dê di pêşerojek nêzîk de vê yekê bikin.
This ev hewce ye ku meriv wiya bistîne
Berfirehkirina boksîtê, ku ji kîjan aluminî tê wergirtin, ew jî pêvajoya herî paqij e. Lêbelê, li Chinaînê, ku di pîvandina aluminî de pêşenga cîhanê ye, kes li ser ziyanê nafikire.
Li gorî raporên ne piştrast, pîşesaziya aluminium% 20% hejmara giştî ya zirardaniyên li vî welatî peyda dike. Di bajarên têkildar de jî me tiştek nehêştiye.
3. Berhevok
These ev jî zeviyên lîtium-ê metre ne. Carbon û silicon di nav gûzê de, nabînin
Anyu hilberîna fîberê karbonê xwedan axa piçûktir dike, ku meriv dikare bi fîlteran re were kontrol kirin. Lateri paşê bi fîlteran re kirin û hem jî bi tevahî ne diyar e.
Burnewitandin? Eynî ash, tenê tîrêjên tîrêjê an gazên hewceyê di dema kristalbûnê de pêdivî ye. Ew dikare di çêkirina elektronan de bi mîkrotikên silicon re xirabtir bibe.
Hem ew, û hem jî - pirsgirêka ku nehatiye çareserkirin, hate paş xistin. Lê xerckirina van pîşesaziyên di pêşeroja nêzîk de dê dest bi bandorek cidî li hawirdorê bike.
Zêdetir ji qewimandina gerîdeyê ye. Cûdahî tenê ev e ku otomobîla benzînê li bajêr zirarekê dide û hilberîn jî li deverek dûr e ku kesek spî nebîne.
Dema ku ew dibîne, dê pir dereng be.
Greens li dijî zanyaran. Kê rast e?
"Vests", porgoms, bêkarî - encamek nerasterê PR otomatîk
Ne gengaz e ku bêbawer bêjin ku otomobîlên elektrîkê dê zirav bibin. Li çend herêman, xebata wan şanoyên wisa dijwar e ku ew bi nêzîkbûnek maqûl pêk tê. Wekî enerjiya "kesk".
Wekî din, zêdebûna zêdebûna lîtium û aluminium dibe sedema yên din, li benda pirsgirêkên hawîrdorê ne. Ew ê ji megacîtiyê têne derxistin, lê bi demê re ew ê dest bi bandor li ser tevahiya jîngehê bikin.
Ji ber toksiyona wê mezintir e ku bêhna otomobîlan xurttir e, ya ku, ala, berevajî tûj û toz, hîn nekare têk biçe.
Ji bo Moskowê - norm. Ji bo Norilsk an Yakutsk hûn dikarin ji bîr bikin
Mixabin, nirxandinek berbiçav a bandora hemî faktoran hîn jî nîne. ,, Eşkere, dê qet nebe: hem benzîn û hem jî mezinahiya lobî xwedan lobiyên xwe hene.
Bi sedan projeyên mimkun dikarin wekî berdevkên gemarî yên aluminî li Greenpeace sponsor bikin û girseyan bixin nav serhildanan. Vice berevajî.
Em tenê dikarin yek tiştan diyar bikin: dema ku kom di nav xwe de li ser pirsgirêkên jîngehê, têkiliyên zayendî, û mijarên din ên populer ên sedsala 21-an şer dikin, hukûmet bêdeng e. An jî bixapînin.
Bandora Germiyan: eningekirê Kesk
Lê divê ew hewl bidin ku hebûna xwe ji nêrînek aborî ve baştir bikin - li ku derê "kesk" tê destûr kirin jî serhildanek şewitî be, lêgerîna dadmendiya civakî jî qedexe ye ji xwepêşandanên aştiyane re.
Ew te difikire, ne wusa?
(4.60 ji 5, deng: 84)
- Tweet
- Vî parve bikin
- Vegotin
🙈 🙈irove 75
Gotara infernal, wekî rezervanek biratî, hemî dikare tê nav yek peyvê - Productionêkirina hêmanên wesayîta elektrîkê û hilberîna enerjiyê ji bo wê ji CO2 û mayînên kîmyewî zêdetir sûd werdigire, ji ber ku ew jînenîgara jiyanê ya erebek normal çêdike.
Welê, lê zêde bike, her mijara jîngehê ji bo welatên dewlemend ên paytexta kevin bêhtir şahîneyek e, aluminium li Rûsyayê tê qewirandin, li Chinaînê hemî celeb bermîl têne çêkirin, zemînek hişk ji bo wan tê мини kirin.
@ProtcessusVitelius, Ez hinekî ji ya bêkêmasî bipejirînim. Di dema xwendina xwe de wî çavkaniyên enerjiya alternatîf hişk xwend. Vana bi piranî lîstokên lîstokên ku têkiliya wan bi parastina xwezayê re tune ne.
@ drundel007, li Tesla siwarbûna xwe xweştir e, lezgîn yekalî ye. Ew tenê çêtir in)
@ Xiaomi1993, ew ji we re xuya dike. To ji min re xuya dike ku te ne Tesla û ne jî otomobîlek normal nekir.
@ProtcessusVitelius, erdê rindik (kobalt ji bo bataryayan) ji Afrîka ajotin. CNN xwedan çîrokek ecêb di derbarê mînên Afrîkî yên ku ji firot û bizinan pêk dihatin, li wir, ciwanên ciwan, bêyî ku ji parastina pezên xwe be, kobalt ji bo penîrê derxînin, da ku paşê SJW ji Almanya bi serbilindî karibe wê li ser otomobîlek elektrîkê belav bike, bêje ka kîjan şêwaza exlaqî rêve dibe.
@Dave, ev pirsgirêkên kapîtalîzmê bi tevahî û pergala dabeşkirina çavkaniyê ne, ne ekolojî an parastina jîngehê ye. Bi nêzîkatiya Sînîkî, nifûsa li Afrîka pir e, û em hemî yek xwedan yek planet e, rûyê erdê bikujin - her kes dê bimire.
Hmm, ji bo demek dirêj ve tune bû ku şuştiyek bi vî rengî li ser iPhones.
@ wezîr, û rastdariyê?
@ iVenom_1993, başe, ji bo sê deqîqan bi google re dest pê bike, ku parvekirina enerjiyê ji komirê li Elmanyayê ji% 50 pir kêm e. If heke hûn li ser dînamîtiyê binerin, diyar e ku dê di salên pêş de parvekirina elektrîkê "kesk" ê serdest be.
Ji bo domandinê?
@xstatic,
Erê, û li ser hemî hejmartin, û ne tenê yek hejmar.
Besides ji bilî vê yekê, kîjan baweriya pîroz li Google?
@xstatic, dê nebe. Li Elmanyayê enerjiya kesk binketinek ji bo fashion e. Karbidestiya enerjiyê ya santralên sarava 0.86 - ew tewra ku ew enerjiya ku li ser hilberîna wan de derbas dibe, hilber nake. Pirsgirêka berhevkirin û hevsengiyê di pêşerojek geş de nebûye û dê neyê çareser kirin. Zûtir dê pirsgirêka herêman girûp be - zevîyên panelên tavê û bayê hewa hêsan e ku li deverên ku lê hêsan werin çêkirin xanî bêne cîh kirin, û li ku derê nifûsa mezinbûyî lê bicîh bikin? Hemî pirsgirêka enerjiya kesk a îro xapînokek mezin e.
@ Sīdereus Amicus, ez dizanim ku ev nezanî tê axaftin di heman demê de ku parvekirina elektrîkê ji çavkaniyên nûjenkirî ji% 5 kêmtir bû. Naha ku parve ji% 25 derbas kiriye, ew bûye marjînalek pir, lê ew hîn jî hene.
@xstatic, erê, tenê di wê demê de hîn statîstîk tunebû. Now nuha hema hema serjimêrên operasyona 20 sale hene. If heke wê hingê ev axaftinên marjînal bûn, naha ev raportên pisporan ne, û vektora marjînal ber bi sektora kesk ve çû.
@ Sīdereus Amicus, li vir e. Di nav raporên "ji pisporan de" mitolojîk hene û çîrokên di derbarê karîgeriya kêm a panelên rojê de. Ji aliyekî din ve, zêdebûna berbiçav a hilberîna elektrîka kesk û zêdebûna beşa wê di balansa enerjiyê de heye. The bandora panelên rojê jî zêde û mezin dibe.
Erê, ev eşkere ye ku ev hemî hizteriya "jîngehê" ya ku ji xilaskirina bazarê û bandora siyasî ne tiştek din e. Dadbar li ser ka çiqas pere di afirandina vî hiyerarê de veberhênan e, lazim e ku em tavilê pirsek bikin - kî kî dikare jê sûd werbigire?
Ew tenê rast e ku heke di destpêkê de ji nû ve belavkirina warên bandorker ên di encama şer de çêbû, niha ji bo vê yekê rêbazên din, bêtir sofîstîk têne bikar anîn.
@dmitryermakov, û hemî şer, hinekî berî salên 1950-an, her weha ji hawîrdirêj bêtir heval bûn. As wekî encama "hîterolojiya jîngehê", bêtir mirov dikarin ji şeran bimirin.
@dmitryermakov,
Ev ne pirsek e ku meriv bi belavkirina qadên bandorker ve girêdayî ye. Ev mijara aboriyê ye. Sala borî ez di pîşesaziya otomatê de li konferansekê bûm. Pirsgirêkan hilberîner wekî "cerdevan, şuştin." Capacityhtîmalek ziravtir, tirimbêlek erebeyên bêpergal. Ger tiştek neyê guheztin, bi girtina kargehan, derxistina sedan hezar karkeran (ez qala Ewrûpayê dikim) û, li gorî vê yekê, krîza civakî, qeyranek cidî heye. Derketina ji reboot - hemî li transplanted ku mirovên bijarte bi kirîna electro. Ev tevahiya dizî ye. Ew ê pîşesaziya otomatîkê, bi sed hezaran karan xilas bike û ji pirsgirêkên civakî dûr bikeve. Then wê hingê dê çi bi xwezayê re bibe? Wê hingê ew ê paşê be.
@Slovakian, xala balkêş ...)
@Slovakian, ev ne pêkan e. Hemî rezervên lîtium-ên îsbatkirî yên cîhanê dê ne bes be ku bi kêmî ve planên danezana Tesla ya ji bo hilberîna erebeyên elektronîkî veşêrin.
Diyar e ku hilberîna bateriyên ji bo otomobîlên elektronîkî dikare zirarê bide xwezayê, û her çend her yek ji hilberên neftê, rafînerasyon û dravê berbiçav be, erebeyek elektrîkî hîn jî çêtir e. Bifikirin ku ger tenê otomobîlên elektrîkê li bajêr ajotinê, wê hingê ew ê hêsantir be ku ew bisekinin û wê bêdengiya wê pir girîng e. Erê, qanûnên bêaqil hene ku otomobîlên elektrîkê simbolizandina dengê motorekê dikin, lê dibe ku ev insanity dê biçe û daxwazên dê kêm bibin û ew ê li bajêr pir xweştir bibe.
Che ma tenê O_o ji bo nonsense dixwînim?
@maloii, tu hişê min bixwînî, bro! )))
Di her rewşê de, em tîrê li ser otomobîlên elektrîkê nakin
ew tenê dimîne ku emeliyatan ji santralên elektrîkê bike
@ironDrew,
Erê, em ne nexweşî ne û pirsgirêkên "cîgirên" - mîna şêrf, ma ew ne girîng in?
Welê, baş, dibe ku ew di nêzîk de aciz bibin, lê ew ê pir dereng be ...
@Nick_Well, ji nişka ve niştecîhên bajêr, ji bo xwe pir pîvan hene - tevahî armanc ev e ku emelyayên zerar ji welatê xwe li welatên feqîr ên ku niştecîhan dê kêfxweş bibin (ji bo hin deman) di hilberîna xeternak de qezenc bikin. Ji nişka ve ekolojiya gerdûnî, ew ji bo sapapê bû, lê ez ditirsim ku ew carî bi rastî kesek çu zirarê neke.
@Nick_Well, we guh neda min
ew hê jî mîna kargehan dixebite
Ew di bin lingên xwe de bavêjin, wê ji bo danasînê bavêjin
hergav hûn dikarin vegerin ser enerjiya nukleerî, ku yek ji wan bi xwezayî re ye
di pêşerojê de dê gengaz be ku em bi metodên ji bo kêmkirina emeliyetan werin derxistin, lê yek pirsgirêk dê ji berê ve were çareser kirin - em ê gazên zerar nehînin
û dema ku ew bi tevahî ekolojiyê zirarê dike, û bi taybetî bandorê li tenduristiya mirovan dike, mîna ku niha ye, ew bi kêmî ve du caran xirab e
Motivîtiya leit ji bo tevahiya gotarê, Musk e, xapandin! Dravê bide, afirîdek wisa, hûn çi difikirin xwe, nît? Em erdên binav dikin, tifingan çêdikin, bila dapîrê li ser peravê be, û we hewşa xwe ji Tesla re rakir, hûn bostar!
Bimirin, afirîner! Lê pêşî drav bide!
@ Elon Musk,
Zêdetir, statîstîk ji bo 1913.
"An hêzek pêşkeftî ya Ewropa. Russiandî di Rûsan de hîna zêde dûman tune. "🤦♂️
Ji bo destpêkê, ew ê google goşeyekî germbûnê ya ku berî nivîsandina gotarên biaqil e, google bikin.
Tesla otomobîl ya pêşerojê ye û rawestandina çêkirina çîrokan e
@Seroja Roja, bi heneka, ereba elektrikê ji ICE-ê zûtir xuya bû.
@annamî, bêtir ji min re bêje
"Wesayîtên elektrîkî jî hewceyê lubrication of parts. Ji ber vê yekê, ji motorên şewitandina navxweyî re hindik maye jî hene, lê ew hîn jî hene. "
Analytics 80 lvl.
@ Ilon Mask, "... ji bo cîbicîkirin û kontrolkirina ..." - Hêza hîdroelektrîkê ya Chernobyl, Fukushima, Sayano-Shushenskaya ... Bêguman her tişt di bin kontrola xwe de ye.
@Denis Kandyukin, ji ber karesata / karesat û prosesa teknolojîk natirsin
@Denis Kandyukin, ango, ev zêdetirî 50 salan e, tenê du qezayên giran, yek ji ber karmendên berbiçav û bi lezgînî, ya duyem jî ji ber birînên di dema çêkirinê û raporên xof de. Asawa ku dibistana navîn a hîdroelektrîkê, ev bi gelemperî hejmareke berbiçav e, ji ber ku digel asta dizîn û birêvebirina berbiçav, ew ecêb bû ku bendava hîdroeyê çiqas li wir sekinî.
Belê û erê, di derbarê herêmîbûn û kontrolkirinê de, ez wateyê yekem di pîşesaziyên xeternak de, û ne pîşesaziya kevneşopiya elektrîkê, ji nû ve biguhezînim, ku heya nuha dê kar neke, lê hûn dikarin rêjeya xercê kêm bikin û beşek bi çavkaniyên nûjen bikin.
Erê, ez li bendê nebûbû ku pêxemberên wusa bixwînim li ser iphones.ru!
"Veguheztina ji motorên şewitandina navxweyî ya sotemeniyê berbi motors elektrîkê."
Moveran amûrek e ku enerjiya motorê di xebata kêrhatî ya barkirina wesayîtê de vediguheze. Ji bo gerîdokê - çalek, ji bo tank - hebek, ji bo keştiyek - pêpelûk.
Sponsorê gotarê Rosneft an Gazprom e?
Wekî bersivek ji sermaya Tesla re ...
The erd rind e.
"Parêza şêr ên malên Britishngilîzan xwedan karanîna elektrîkê û germkirina navendîparêzkirî nabe"
Di derbarê elektirîkê de, ew çawa ye? Ma ew dişibii şahiyê ne yan bi gazê Queen Queen re gaz dikin? 😄
Di derheqê deşta ji germa germbûnê de berê nivîsiye. Ev dûman e!
Guh, hûn çi bêxewî nivîsandine ... Ew mîna înkarkirina pêşkeftinê ye, ji ber ku Ludîstan makîneyên li kargehan şikandin, hûn bi vî rengî ne :) Carên yekem elektrîk bûn, di destpêka sedsala 20-an de li New York hemî taxî elektrîk bûn, lê piştre Rockefeller hat û komplo kir. bi Ford û cîhanê 100 salan re li ser pêdiviyek neftê xaç kir. Hêj Weqfa Rockefeller hîdrokarbonan hiştiye, ew li pêşerojê digerin, û li vir hûn blizzard davêjin. Welê, li bajarên din xerîb bibînin, wê xera bikin. In li Oslo, naha nîvê otomobîlên elektrîkê, hewa li bajêr çûbû, tansiyon hêsantir bû. Ew pir hêsantir e ku paqijkirina hewaya hewayê ya li xala hilberîna elektrîkê, ku pir li derveyî bajêr heye, ji paqijkirina paqijkirina her makîneyê. Digel vê yekê, gelek caran kêm rûn, rûn, rûn, additives û parçeyên spartinê tune.Bi serê xwe difikirin ka meriv çawa gotarên xemgîn ên idiotên kêrhatî çap dikin. Erê, di destpêka jiyana xwe de, otomobîlek elektrîkê ji berê de ji ber bagerê pêlavek mezin a karbonê heye. BELA wê hingê ew hindik û hindik e, nemaze dema ku çavkaniya enerjiyê bayê, tav û hîdro ye. Li Ewrûpa, ne jîngeheştî ye ku meriv otomobîlek elektrîkê tenê li Estonya bimeşîne, ev infa fermî ya Yekîtiya Ewropî ye. Komir heye.
@ murman25, Ji sedî elektrîka ku ji bayê / tav û hîdroyê we tê hilberandin heye? Ez ditirsim ku we ji we şermezar bikim, lê nexşeng e. Li aliyekî din, taybetmendiyên ji bo erebeyên elektrîkê li Ewropayê têne sekinandin, û niha em ê bibînin ka bazar çawa biryar dide.
Di cîhana we ya ponîyên şîn de, elektrîkê ji serşokê tê girtin, û baterî li ser daran mezin dibin û tu carî eşkere nabin, û çiqas hûn hewce ne ku bifiroşin da ku hûn hilber bikin û ji wan derxînin hûn nefikirin ...
@idith, itdî ew ne pir e, lê mezinbûna hilberîna enerjiya ji nû ve geşedanek bi çavekî dilêş mezin dibe. Nifş li Chinaînê ji çavkaniyên wiha ji nifşên enerjiyê li hemî santralên nukleerê yên Rûsyayê derbas dibe. Hemî ne yekcar. Tewra tevî rakirina hêdî-hêdî ya berjewendîyan, dê otomobîlên elektrîkê bimînin ku ji ber bihayê bihayê gaza benzînê li Ewropayê bêtir bikêr tê. Feydeyên we nayê betal kirin. Jiyana batterê 12 sal e, hingê ew dikarin di rola ajokaran de bimînin. Hilberîna batterê ji hilberîn, rafînerandin, veguhastina neftê, şewitandina benzînê di motorên şewitandina navxweyî de xirabtir nîne. Digel vê yekê, wesayîtên elektronîkî hewce ne ku hewce ne ku petrol veguherînin. Ez ji hespê her hefte re pêşniyar dikim ku Tesla siwar bibin, û hûn neçar in ku tiştek din pê bawer bikin.
@idith, Her dem ez ecêbmayî dimînim gava ku mirovên mîna te bi rengek bêhntengî hemiyan tewra dikin tewra difikirin an jî daneyên dîtinê dibînin.
Li vir girêdana Eurostat heye: https: //ec.europa.eu/eurostat/statistics-explained/index.php? Sernav = Pel: Share_of_energy_from_renewable_source_2018_infograph.jpg
Li Swêdê, di derheqê de ku murman25 nivîsiye, ji bo dîmenê, ji sedî% ê elektrîkê kesk ji% 50 bilind e. Di nîvê welatên Yekîtiya Ewropayê de ji% 20-yê qewimîn an nêzik bûn. Is ma ev di têgihîştina we de "neguhêzbar" e? Fu wusa be.
@xstatic, hûn dikarin bi kêmasî xerîb bibin, lê rastî rastî hişk in, û ew wiha dibêjin jêrîn, bi hîterolojiya gelemperî û veberhênanek mezin a di vejena nûjen de, sedî nifşê li seranserê cîhanê li dor 3-5% ji nifşa giştî, plus ew bi gelemperî heke hûn stasyona elektrîkê ya hîdroelektrîkê li ber xwe neynin, van çavkaniyan çengek nifşê pir bihevre didin, ev dibe sedem ku ew bi karanîna nifşa kevneşopî, ku lêçûn û bêkêr e, wekhev be, ji ber ku li hin welatan sedî sed girantir e ji ber kêmbûna kehrebayê ji ber. ji bo nifûsa piçûk û nebûna pîşesaziya giran. Biceribînin ku masûlkirina aluminium bi alîkariya bayê hewa û panelên ronahiyê organîze bikin, û heke hûn serfiraz bibin, ez qebûl dikim ku ez bê pirs xelet im. As digel otomobîlên elektrîkê, hê hê hêsantir e, hewl bidin ku ji MSC-yê xwe Sevastopol-ê di ereba xwe ya elektronîkî de zûtir bistînim ji ya ku ez di otomobîlek gelemperî de digerim, rêzikên rêwîtiya çavdêriyê digirim û dûv re ez ê te di gomê de maç bikim û li nasname û rêza xwe zêde bikim.
@idith, di cîhanê de ev tê vê wateyê ku 200 welatan tevî Somalî jî tê de heye, diyar e ku gava ku hûn hewceyê van% 5 bigirin, hêsantir e ku hûn welatên Afrîka, Asya Navîn-ê xerîb, Afganîstan û Amerîkaya Latîn bifikirin. Ev ne nîşangir e.
Qirêjkirina aluminium, mîna her hilberîna enerjiyê, dikare û divê li ber derê santrala nukleerî an santrala hîdroelektrîkê were danîn, lê girêdayîna karanîna bajarî dikare û dibe ku ji ber çavkaniyên nûjen were kêm kirin.
@ Elon Musk, ji min re bêje, hilberîna pîşesaziya bingehîn a hilberên li "Ewropa pêşkeftî" li ku ye? Bi dîtina min, ev bi gelemperî Chinaîn û "Asya Navîn ê belengaz" ye an ez tiştek tevlihev dikim? Me ez ji tariyê re vebibêrim tu dê çewa bihurî nîgara nifşê ya "kûçikên mêşan" ên hevalbendê te. Bi berdewamî kêmkirin û zêdekirina hilberînê li santralên nukleer an şewitandina şewateyên fosîl? Ev utopya ye. You hûn tiştek ecêb "kesk" ê ecêb nabînin?
@idith, Rêjeya pêşkeftina vejena enerjiyê ya li Chinaînê li seranserê cîhanê ye
PRC bernameyek ji bo çêkirina santralên rojê û bayê dipejirîne, di binê wê de tê plankirin ku bi tundî fonên hukûmetê ji bo enerjiya paqij were zêdekirin, rêjeya pêşkeftina ku welat berê xwe daye serokên cîhanî. Di du salên pêş de, li gorî Xinhua, rayedarên PRC plan dikin ku 2,5 trilyon yuan (373 mîlyar dolar) veberhênanê di avakirina santralên rojê û bayê de veberhênin.
Tedbîrên teşwîqê enerjiya kesk a Chineseînê armanc dike ku bi tevlêhevbûna enerjiya giştî ve beşa çavkaniyên enerjiya ne-fosîlan zêde bikin. Plana demdirêj a Konseya Dewletê ya PRC pêşniyar dike ku heya 2030-an, 20% ji hemî hewceyên enerjiyê yên aboriya duyemîn ê cîhanê bêyî karanîna karanîna fosîlan - komir, neft û gaz.
Naha seroka cîhanê di karanîna enerjiya kesk de Brezîlyayê ye, ku çavkaniyên nûjenkirî ji% 45-ê qeweta paşîn a enerjiyê ne, di rêza duyemîn de Yekîtiya Ewropî ye ku xwediyê% 17 e. Chinaîn 5 caran li pişt Brazîlyayê ye û parvekirinek wî tenê ji% 8,9 e, lê ew ji bo danasîna kapasîteyên kesk ên nû li cîhanê mezintirîn zûtirîn bazarê ye û dê wisa bimîne heya kêmî 2023, Ajansa Navneteweyî ya Enerjiyê texmîn dike.
Di 5 salên pêş de, li gorî texmînên IEA, dê qewimîna hilberîna enerjiya bayê hema bêje ducar bibe - ji 21.9 ber 39,8 mîlyon ton neft wekhev salê. Hêza qereqolên sarayê dê sê carî bibe - heya 33 mîlyon ton AD.
Hinek welat broşûrên sotemeniyê wekî "sotemeniyên nûjenker" dibînin. Hûn dikarin cûreyên taybetî yên hilberîna Brezîlyayê zelal bikin?
@idith, Ango, li şûna ku hûn bi rûmetî bipejirînin ku we ji we re "ji sedî negotî" neyartir kir, we biryar da ku hûn ducarek din ya demagojiyê ya bêaqil bavêjin?
Li ser pûanan:
1. "Nêzîkî hilberîna li çaraliyê cîhanê% 3-5% ji nifşa tevahî ye" - heke em tevahiya cîhanê, tevî yên mayî yên welêt hildin. Heke em ji bo firotina gerîdeyên elektronîkî bazarên sereke digirin, ew jixwe ji% 10 û li gelek welatan jor 25% ye. Ew hinekî berevajî gotinên we di derheqê "ji sedî negotî"
2. "Van çavkaniyan çengek nifşek pir hevgirtî dide, û ev dibe sedem ku ew bi karanîna nifşa kevneşopî, ku lêçûn û bêkêr e" - ew ne bêaqil e ku meriv çavkaniyên nifşê bêyî bifikirin li ser vexwarinê bike. Beşek girîng ê elektrîkê ji hêla mal û karsaziyên ne-hilber de tê xerckirin, kûrahiya xercê wan digel nîgara nifşê hilberên santralên tavê û bermayên wan lihevkirinek baş e. Wekî din, stasyonên hîdroelektrîkê hene û bermayên bayê hene. Enerjiya kesk a nûjen demeke dirêj pirsgirêka zêdebûna li serfiraziyê çareser kiriye.
3. "Biceribînin qeşengkirina aluminium bi alîkariya bayên hewa û panelên ronahiyê organîze bikin, û ger hûn serfiraz bibin, ez qebûl dikim ku ez bê guman xelet im. "- And çima? Di cîhana we de, tenê sîkirina aluminium serfkarek enerjiyê ye? Di cîhana min de, stasyonên hîdroelektrîk jî vê dikin.
4. ” di derbarê erebeyên hêja de hê hêsan e, hewl bidin ku ji MSC-yê xwe bigihînin Sevastopolê di ereba xwe ya elektrîkê de zûtir ji ya ku ez ê bikim.
Ez vê havînê ji Berlînê hatime Barcelona bê pirsgirêk û bi rehetî li ser Tesla. Welatên cîhana sêyemîn eşkere ne ku di pêşketinê de ji rojava dimînin, lê zû an zû dê teknolojî werin wir.
@xstatic,
1. Ji bo agahdariya we, ji 1-ê Sibatê ve, li "welatên pêşkeftî", barkirina otomobîlên elektrîkê dê bibe bihayê bilind û dê ajotina wan zehf giran bibe, ji ber vê yekê em ê lê binihêrin ka "Ewropiyên pêşkeftî" li benzîna ne-jîngehê an li ser "pêşkeftî" wesayîtên elektrîkî bikar tînin. Tiştê ku hûn dinivîsin ev e ku li hin welatên "pêşkeftî", nifûsa wan pir caran nagihîje nifûsa Moskowê, nifşê digihîje% 25, ev ne nîşanek e, heman hişên mezin e ku hûn dibêjin ku divê em li Erebistana Siûdî bijîn, em rûn jî hilberînin Milekî ku li wê derê 23 milyon kes, û em xwedî 150 milyon û xaka comparable.
2. Fêr bibin ka gelo enerjiya kesk tarî pirsgirêka geşedana nifşê çareser kiriye, pirsgirêkek bi zêdebûna enerjiyê re tune, lê nifş heye, û heya ku di teknolojiya hilanîna enerjiyê de serkeftinek tune be ew nayê çareser kirin.
3. Ji dilovaniya we re, nebatên hîdroelekariyê dikarin ji hêla du sedemên çêkirina enerjiyê ve "ji hêla hawîrdewletî" ve bêne hesibandin, hejmara cihên li ser rûyê erdê ji bo avakirina hîdroelek hêzan tixûbdar e û çêkirina wan, bi gelemperî, encamên neyînî ji bo ekolojiya herêmê ku ew xuya dibin ji ber Di binê rezervanan de hilweşandina axê û têkbirina çavkaniyên masiyan heye. Ji bo hilberîna enerjiyê ya berbiçav, bermîlên bayê û panelên rojê ne dikarin ji ber hêza kêm an ji ber lehiyek nifşek bêhevseng çavkaniya enerjiyê bibin.
4. Ez dikarim ji Otelê Berlîn bi Barcelona biçikletim, lê ev nayê vê wateyê ku ev awayê herî zû û hêsan e ku meriv pê bike. Rastiya ku hûn dikarin li ser "pêlîstoka xwe" ya li heman bajar an deverê bimeşin, her şev şûnda wê were girtin ev nayê wateya pêkanîna veguhestinê. Ez dikarim gerdûnê li seranserê cîhanê benzîna xweya "paşde" Audi ger bixwazim û ji mêjiyê pîr ne bimirim li bendê bimînim, û hûn li ser "super-tech" Tesla hûn ê vê qulikê piraniya vî rengî bifroşin derveyî herî nêzîk, ew hemî bandora teknolojiya we ...
Z.Y. Ger hûn bixwejiyê xwe ji hişê xwe nekevin ev pir hêsan e ku mirovên din bi gunehbariya "demagojiya bêaqil" tawanbar bikin.
@idith
1. "Ji bo agahdariya we, ku ji 1-ê Sibatê ve dest pê dike, li" welatên pêşkeftî ", lê barkirina otomobîlên elektrîkê dê pir biha bibe û ajotina wan dê pir biha be." - Hûn dîsa li pendikekê rûniştin bi yekî din "neguhêzbar". We celebek diyariyek heye ku hûn nexşeyên nekêşandî bigirin. Yes erê, heke we li dibistanê ev ne hîn dikir-nifûsa YE> nifûsa Rûsya. The sedî sedê enerjiya kesk pir zêde ye, ku texmîn dike ku paşiya paşîn a teknolojîkî ya paşîn be.
2. "Min tarî ronî bike" - tarî ronî bike. Du gotin - rengvedan û batrok.
3. "Nerazîbûna we ji santralên hîdroelektrîkî dikare ji hêla rêbazên" ekîlyayî ji jîngehê "re were hilberandin bi şert û mercê hilberîna enerjiyê" - Ez fêm dikim ku hûn bi rastî dixwazin şermê xwe bi "ji sedî negatîf" vebînin, lê ev pirsgirêka min nine. Sedemên vê yekê hene ku hidrocentrale wekî çavkaniya enerjiya kesk têne darizandin û ji bo we ne ji bo ku hûn wan nakokin.
4. "Ez dikarim ji Berlînê ji Barcelona bi Barcelona bi Bicîklêtê" - heta ku ez dibînim ku hûn tenê dikarin bi zimanê xwe bipeyivin. Gava ku hûn gihîştine pişkek bi eynî leza ku li ser Tesla ye, wê hingê em ê vê perçê demagojiya bêwijdanî dihesibînin.
5. "Ez dikarim li seranserê cîhanê benzîna xweya" paşde "Audi bibînim - ango, bila ez nexebitim ku we sedî yek negotî", hûn amade ne ku li dora dinyayê bigerin da ku rûyê xwe xilas bikin? Werin, dare. Em li benda rapora wêneyê ne.
@xstatic,
1. Belê, heke hûn kesek navgîn a hejmar in, bila em li ser hejmaran biaxivin, lê barkirina erebeyek elektrîkî ya ku 8 Euro lêçûne dê 0.79 € ji bo kilowattê werbigire, Nissan Leaf xwedan bateriyek 62 kilowatt demjimêran e, bi rêzê, yek drav dê "pêşkeftî" bide. 50 € bi xwedîbûna hêzek 250 km, û vesazkirina Opel Astra bi tankek 56 lîre dê 73 Euro bi hêza hêza 700 km, hûn dikarin lêçûnek yek km an hesab bikin an hûn dikarin xwe bi xwe birêve bibin? Zêdeyî, lê zêde bike ku lêçûna çêkirina 1 kilovat bi her rêbazê "nûvekirî" 2-3 caran ji ya kevneşopî re bilind e, çavkaniya yekane ku lêçûna wusa ye stasyona hîdroelektrîkê ye, lê ji ber ku hûn fêm nakin ku ew nikanin li her deverê ava bikin û di hejmarên bêsînor de bin, hûn dikarin ji min re binivîsin. ku ev rizgariya eko-enerjiyê ye.
2. Ma tu wateya cewhera peyvê dizanî? Google, dibe ku hingê hûn dev ji nivîsandina nerînên derbarê berhevdana kifşê nifşê bi alîkariya wê berdin. Baterî? Bi rastî? Sizesi pîvan divê bibin û ji bo 1000 gigawatt-saet çend bermalek çi ye? Tenê dê di cîhana xweyên pêşgîrên "pêşkeftî" ya we de kesek tevne li van nezansiyan bibe ...
3. Werin em kevokek çêbikin, hîdroelek hîdroelek çavkaniyek enerjiya RENEWABLE e, ew dikare bi şertî kesk tê binav kirin û ev yek rastiyek e, û argumanên ji rêzê "ev ne pirsgirêka min e" pir çêker e, ez qebûl dikim.
4. Hûn bi xwe guncan in an jî hûn pêşbîn dikin ku hûn bibin. Ew li ser vê rastiyê bû ku li ser otomobîlek gelemperî li cîhana rastîn, û ne di cîhana we ya "ponies pink pink pêşkeftî" de, hêsantir û pratîktir e ku meriv tevbigere, lê hûn hewce ne ku hûn her tiştî bizivirînin û îdîa bikin ku hûn padîşahê analytics in.
5. Hûn nekarin ku hûn bi ti awayî rewşa xwe bipeyitin ji bilî ku hûn xwîna xwe bi "sedî negotî" rehet bikin, û hew hewl nadin ku hûn fêm bikin ka ew ji we re çi dinivîsin. Ka em bihev re herin, da ku ji we re zelal bibe, ez ê hemû lêçûnên we bidim we heke hûn dikarin bi kêmî 2 caran hêdî ji min re li ser benzînê çêbikin, û ez ê mîlyonan xelatên din bidim we, rast? Gava ku hûn li Tesla xwe rûniştin, di nav avê de bi çîpên şikeftê nemînin, di tevahiya jiyana xwe ya bêbawer de bi kêmî ve yekê çalakiyek wêrek pêk bînin, bipejirînin! ,)
@idith, bê guman, li ser hejmaran nîqaş dike. Mîna ku hûn derewan li ser "ji sedî negatîf" qebûl dikin. Meriv çawa cesaret digire - were.
@xstatic, min jixwe fêhm kir ku ew hewcedar e ku biceribînim tiştek bi xwendekarên dibistanê re xeyal dikim ku Tesla ji Berlînê berbi Barcelona bar dikin, çimkî bi saya nezaniya xwe û bêaqiliya wan, ew nekarin agahiyan fêhm bikin, lê tenê dikarin mîna pargîdan dubare bikin "ev neşewitî ye! nexapandî! "
Gava ku "cesareta we piçûktir be" mezin dibe, bizivirin.
@idith, hûn nikarin her tiştî bi min re nîqaş bikin. Ma hûn difikirin ku ez dilxweş im ku hûn bi derewan tiştek ji we re nîqaş bikin? Hûn, mîna zarokek piçûk, di derheqê "sedî negotî" de şaşiya epîkî diqulipînin, û gava ku hûn bi hejmar têne nixumandin, hûn vedigerin nav panek mirinê û hewl didin ku bi şermkirina xwe bipeyivin.
Tewra zarok ji we bêtir bi rûmet û wêrekane tevdigerin.
@xstatic, ji we re bibe dojeh, bila em bibêjin ku li seranserê Ewropayê% 20 hebe, heke ew ne ”negotî” be, lê tenê piçûktir e, ew ê we baştir bike? Bi cûrbecûr 9-cûrbecûr di bihayê vê enerjiyê de ji ya kevneşopî re, divê mirov pir tengezar be ku bibe serbilind.
Zarok li hemberê "hûn derewker in", "hûn li ser dîwêr pêz bûne" be, bibin-bibin, li ser her tiştî pişkek çêdibe, hûn şehadeta me ne, her dem pozîsyona xwe bipeyivin û "serkeftina" we tune.
@xstatic, û bi awayê, zencîreyên Eurostat-ê ku hûn li vir bi rengek çalak bişînin, şikandin, pirsa "argumana" we ya xweşik e.
@xstatic, û heke hûn ewqas baldar bin, ez dixwazim bala weya Serhildanê bikşînim ser vê rastiyê ku bêjeya "neguhêzbar" wekî sedî nifşek li seranserê cîhanê hate bikar anîn, û ev 3-5% nermalav in ku nabe ku wekî din bê gotin, lê li vir wan dest pê kir. Celîlê xemgîniyê li ser "Somalî" û rastiya "em welatên dinya sêyemîn nagirin" û hwd, her çend nifûsa sereke ya planetê li van welatên ku ji bo we ne hêsan in, dijîn.
Qirêjkirina aluminî pêdivî bi santrala nukleerê an santrala hîdroelektrîkî ye. Voltaja tîrêja pir zêde ye, qereqolên din tenê dikarin bi mezinahiya hilberîna hilberê re bisekinin. Yes erê, ji bo xwezayê, bi nêzîkbûnek wekhev re xizmetkirina santralên nukleerê, ew pir ewletî ye, ji ber ku ew qereqolên hîdroelektrîkî ne ku berpirsiyarê hilweşîna bêkêmasî ya sturgeon û masîgirên din ên bazirganî ne, û hem jî ji bo gelek anomaliyên din ên li axa kevnar a Yekîtiya Sovyetê. Enerjiyên nukleer herêmî ne, hewce nake ku li herêmên bi vî rengî biguherîne perestgeh.
Erê, îro bêyî aluminium, li her derê, bi tevahî
@xstatic, min berê jî li jêr nivîsand, û min bi xwe di gotarê de: hejmarek welat brikêtên sotemeniyê wekî "çavkaniyên nûkirin" dihesibînin. Di wan de ekolojiyek hindik heye - ew ew dişewitin mîna her tiştê din.