Modela bi index laşê W198 yekemîn otomobîla werzîşê ya di navbenda piştî şer de marqeya Mercedes-Benz e. 300SL yekem car di sala 1954-an de li New York City wekî guhertoyek kolanê ya erebeya nîgaşî ya W194 hate destnîşan kirin. SL ji Sehr Leicht re radiweste (ji Almanî hatî wergerandin - "ultralight"). Bi rastî, giraniya 300SL tenê 1,280 kg giran dike. Vebijarka dravkirina duyemîn Sport Leicht e, ku gerek gewreya xwezayê jê re bizeliqand.

Pêdivî ye ku makîneyek Spartan bête gotin. Ji hebên di gerîdeyê de, demjimêr û ashtrayek hate saz kirin, û ji bo lêçûnek zêde, radyoyek dikare were saz kirin. Wargeha bagaj ji hêla tirimbêlekê ve tê dagîr kirin, ji ber vê yekê li wir tenê tiştan li ser sofa paşîn heye. Di şikeftê de pratîkî tunebû, ji ber ku pencereyên 300SL hilweşe - ew tenê dikarin werin derxistin. Lêbelê, heke bixwaze, hundur dikare di nav pencereyên piçûk de were hewa kirin.

Elementek piştgirî di nav sêwirana 300SL de çarçoveyek hûrbekirî ya kevneşopî ye ku li ser perçeyên laş û rûbirûyên zexîreyê, alavek û pêkhateyên şaşî tê de ne.

Taybetmendiya sereke ya laş li derîyên qefqê yên navdar e. Di vê navberê de, ev quirkek sêwiran ne lê pîvanek bêkêmasî ya pêwîst e. Her tişt bi hebûna tulîlên di çarçoveya otomobîlê de tête diyar kirin, ji ber vê yekê divê tixûbên berbiçav bêne çêkirin, ku destûr neda ku sazkirina deriyên gelemperî. Heman merc bû sedema avakirina stûnek rêvekirinê ya xêzik a ji bo hêsankirina erdê di gerîdê de.
Digel xuyangiya berbiçav, 300SL, ji hêla teknîkî ve, ger ne şoreş be, pêşkeftî bû. Motora û veguhastinê bi taybetî ji bo vê modelê hatine çêkirin, û hêjmara ku di nav indexê de tenê hebûna motora 3-lîre nîşan dide.

Motora 6-polîterê ya navborî bi hejmar 2996 cm³, ku li deverek 45 pileyî tê de, hêza herî mezin 215 hp pêşve xist, ku destûr da ku coupe bi lez û bez 265 km / h. Motora 300SL bi pergala yekemîn a injeksiyonê ya sotemeniyê ya li cihanê, injeksiyonê mekanîkî ya navendî ji hêla Hans Sherenberg ve hate peyda kirin.

Di demekê de ku di nava motorên şewitandina navxweyî de elektronîk tunebû, endezyarên Alman li ser çêkirina mekanîzmayek difikirin ku dê ji karburatorên herheyî xelas bibe. Solutionareseriya herî hêsan û bibandor pergala înkarkirina sotemeniya mekanîkî ya navendî bû ku karanîna amûrek taybetî ya wek pompeya sotemeniya motora diesel bi kar dianî. Benzîn ketin hundurê nîgarê avêtinê, û ne mixa wê ya hewayê, lê hêmana duyem a tevliheviya şewatê, ket nav sindoqan de bi navbênan re.

Girtina serbixwe ji bo otomobîlan di destpêka 1950-an de kêm bû, lê ji bo baştirkirin û ewlehiyê baş, sêwirînerên Daimler-Benz vê çareseriyê ji bo 300SL bikar anîn. Bi taybetî serfiraz bû ku sekinandina paşîn bû, ku li gorî şêwaza De Dion û pira bi axên "rêve" çêkir.

Digel nirxandinên erênî yên pisporan, ev çareseriyên teknîkî yên ji bo nirxandinên hêja yên siwarên li seranserê cîhanê navdar in. Sêwirana brûskên 300SL, piştî demekê, ji hêla gelek pargîdaniyên ku li ser otomobîlên werzîşê dixebitin hate kopî kirin - drums pir berfireh hatine çêkirin û ji bo sarbûna rîskên transverse hene. Rast e, di destpêka salên 60-an de, ji bo ku performansa baş ya şikestî, drums danasînan davêjin.

SLêkirina 300 SL bi navnîşa bedena W198 di 1963 de bi destpêkirina serfiraziya W113, bi navê "Pagoda" hat temam kirin. Bi tevahî, 1,400 300SL Coupe cars û 1,858 300SL yekîneyên rêwî hatin hilberandin.

Taybetmendiyên teknîkî

Teknîkî

Ji bo ku motorek dirêj di bin hoodek nizm de bicîh bike, diviya bû ku ji hêla çepê ve 50 deqîqe be. Pirsgirêka lubricasyonê ji hêla teknolojiya racing ve bi karanîna rûn û rûnê veqetandî hate çareser kirin.

300 SL Coupé yekem hilberîna çar-stêra li dinyayê bû ku taybetmendiya injeksiyonê ya rasterast vedibêje. Berê ceribandinên înteraktîf ên rasterast hatine kirin, lê bi modelên subcompactê yên wekî Gutbrod Superior, ku bi motorên du-stûrên piçûk hebûn, bi sînor bûn.

Ew wekî şaxek tubulê ya navdar a "300th" xuya bû. Hema hema tevahiya avahiya hêzê ji tubên bi kîlometre 2.5 cm hatiye çêkirin hate çêkirin .. Tenê ew hêmanên ku parçeyên şopandinê lê hatine girêdan lawaz bûn. Hêjeya girseyî ya çarçikê minuscule 50 kg bû.

Dîmenderiya off

Rêwîtiyek ji bo her, baş, an hema hema hema, gerîdek nûjen dikare piştî çend çend hefteyan ji bîranînê winda bibe, lê ew du rojên li dûvê wheel 300 SL ez ê bi bîranîna tevahiya jiyana xwe. Mîna pirtûkên li ser dîroka vê modelê, ew ê ji bo demek pir dirêj wana ji rûyê min wenda nebin. Otomobîlên ku elewîtiyê herheyî bimînin hene.