Li Chinaînê, BYD û Koma Pîşesaziyê ya Sanayî ya avkaniyê ji bo başkirina jîngehê projeyek hevkariyê pêk tînin. Wan rahêjin qereqolek ji qamyonên elektrîkê. Di çalakiyê de wiha hate pêşkêş kirin. Di pêşerojê de, tête plankirin ku ew ê hema hema nîvê otomobîlên pargîdaniya paqijkirina bajêr bicîh bikin. Wekî encamek, heya dawiya salê, nehêleya makîneyên avêtinê divê tenê ji modelên bijartî pêk were. Sermiyana jîngehê
p, blokote 1,0,1,0,0 ->
- paqijkirina hewayê
- Paqijkirina kolanê
- veguhastina qutiyên zexm ên şaredariyê,
- avdana cihên kesk.
Digel vê yekê, pargîdanî bi karûbarên cûrbecûr yên têkildar re mijûl e ku dê xuyangê megacîteyan çêtir bike.
p, blokote 2,1,0,0,0 ->
p, blokot 3,0,0,1,0 -> p, blokot 4,0,0,0,0,1 ->
Wekî ku ji bo makîneyên nû yên elektronîkî yên ji bo berhevkirina qurûşan, gijkirin, avdanîna garsalan, ew ne tenê çavkaniyan diparêzin, lê di heman demê de bi rengek bikêr dixebitin û kêmtirîn dengek jî çêbikin. Otomobîlan li ser baterî û bermayên bermayî yên taybetî têne bicîh kirin, ku ji ber hilberîna dioksîdê karbonê di atmosferê de kêm dike. Van amûrên ku hêsan têne nûvekirin, û berdêla wan ji bo dirêjtirîn têr e. Pekîn, mîna bajarên din ên Chinaînê, dê tenê sûdê werbigire heke ew li gomlekên qaçax û alavên din ên taybetî yên li ser elektrîkê bikar bînin.
KAMAZ electricN Garbêlê elektrîkî ya KAMAZ: agahdariya yekem
Bînin bîra xwe, ne pir dem berî niha ez li otobusê gemiya KAMAZ geriyam? Lê derket holê ku di pêşerojê de endezyarên kargeha Kama dixwazin ne tenê veguhestina rêwîtiyê hilbijêrin. Di konferansê de ji pargîdaniya RG-Techno re, ji bilî makîneyên gelemperî yên zirav ku em li ser nîqaş dikin, projeya kamyonên çêkirina qaçaxî ya KAMAZ hate pêşkêş kirin.
Di gelemperî de, raman ji bo veguheztina qamyonek avêtina elektrîkê birêkûpêk e. Rêya wê bi çend mîtrîtan ve tête pêşbîn kirin, ji ber vê yekê hêsan e ku meriv çiqas dahata hêza hewceyê hesab bike. Based li ser bingeha vê daneyê, hûn dikarin bi rengek hêsan celeb û kapasîteya bermîlan hilbijêrin, û her weha cîhên rawestgehên dravdanê diyar bikin.
Projeya şekir a KAMAZ ji bo hilweşîna rûkalan
Di pêşveçûna KAMAZ-ê de sê vebijarkên ji bo garbageyên elektrîkê hene. Wekî ku di ilmên me de tê dîtin, ew ê hemî di destpêkê de bi kabîneya Mercedes-a nû bibin.
The ya yekem hybrid e. Motora bingehîn di wê de motora dieselê 300 Cepmins Cummins e, ku ji hêla motorek elektronîkî Bosch ve xwedî kapasîteyek 120 kW (163 hp) tê arîkar kirin.
Tê pêşbînîkirin ku li ser rêyên asayî hîreyek bi vî rengî dê li ser zincîreka diesel bimeşe, û dema têkeve hewşa wê, wê veguheztina elektrîkê.
Ew ji motora elektrîkê ye ku hemî yekîneyên lê siwar kirin dê werin rêve kirin, da ku karê sereke ya qaçaxçîtiyê heke heke bêdeng nebe, wê hingê pir bêdeng be.
Kamyonek garisê ya elektrîkê bi nifşek din a diesel
Têgîna duyem kamyonek kelûmêlê ya xwedanxanî ye. Motora sereke ya vê yekîneyê, berevajî, ew elektrîkî ye, bi hêz 250 kW. Di derbarê kapasîteya bateriyê de agahdariya me ya rast tune, lê tê zanîn ku ew 70 km mîlan elektrîkê garantî dikin. Lêbelê, ev ne ew çend girîng e, ji ber ku motorek piçûk a dieselê bi kapasîteya 45 kW dikare karanîna barhilgirê peyda bike, bi vî rengî mîlage zêde bibe.
Projeyek sêyemîn, bi tevahî elektrîkî heye (di sernavê wêneyê de). Diyar e ku dê qamyonek bi vî rengî bi motorsek elektrîkê ya synchronous 250 kW were saz kirin.
Rêzeya diyarkirî ya 100 kîlomêtroyî ye, û herî zêde (dîyar e ku bi qefilî ye û bi hêza lêzêdeyî vekirî ye) digihîje 180 km.
Kapasîteya batterî jî hîn nehatiye ragihandin, tenê tê zanîn ku ji tora 380 V ew dikarin di sê saetan de bi tevahî werin girtin.
Di hesaban de nehfên karanîna qaçaxçeyên elektrîkê destnîşan dikin
Bi balkêş, projeyên pir şêrîn in. Ew soz didin ku dê di pêşangeha Comtrans de herî kêm yek ji van makîneyan destnîşan bikin. Bi awayê, li gorî hesabên pêşdebiran, li şûna konvansiyonelê qaçaxçî ya bi diesel a analog bi elektrîkê li ser rêgezek taybetî dikare lêçûnên bi 2.65 carî kêm bike. Wekî arithmetîk e.
Karkerên zirxî yên bi paş ve kişandin
Pathi rê diherike navgîniya konteynerê li xanî û zeviyê erdê? Gelek qonax hene, peyva sereke ya ku dikare piraniya vê pêvajoya dirêj dirêj bike karakterî veguhastinê ye. Di vê gotarê de, em ê tiştek wekî qamyonên garis û, bi taybetî, barkirina paşîn a qaçaxçiyan de bifikirin.
Kamyonek qaçax bi gelemperî tête veguhastin, ku ji bo veberhênana zeviyên zexm ên şaredariyê ye. Ma ew deng pir xweş nine? Gelek navên din ên konsonantan hene, lê tenê ev peyv di testa demê de derbas kiriye. Erê, û bi kurtî jî.
Ji ber vê yekê, kamyonên xerîdaran zevî veguhezînin. Di heman demê de, dahat û drav ji karûbarê karûbarek zirav li ser bingeha kêrhatî ya laşê wê tête destnîşankirin. Ango, pirtir her ku diçe, baştir. Di pratîkê de, ev wiha tê pêkanîn: di nîvê duyemîn ê sedsala 20-an de, hema hema hemî kamyonên qaçaxî yên ku li Yekîtiya Sovyetê têne hilberandin, li ser bingeha şemitokên GAZ-93 û ZIS-150 têne çêkirin.
Karanîna karanîna qaçaxçiyên piçûktir ji hêla aborî de ne pêkan bû û pir biha bû. Ji ber vê yekê, li ser bingeha kamyonên ku niha li ser bingeha kamyonan têne hilberandin - ZIL, MAZ, KamAZ.
Vîdyoya jêrîn nîşan dide ka çawa barkêşiya barkêşiyê ya barkêşkirina paşîn li ser şemaya KAMAZ dixebite:
Amûrek û prensîpa xebitandinê ya barkêşiya barkêşiya barkêşiya paşîn
Sêwirandina kamyonên qaçax bi cûreyek barkirinê ya paşîn bi taybetî ne zehf e. The giringiya xebata manual û nebûna makîneyên otomatîk ên tevlihev makîneyên weha makîneyên pir amade û durusttir ji makîneyên mekanizmî dike.
Sêwirana damezrandina qamyonên barkirina barkirina qaçax bi demê re pir nehatiye guhertin. Nûjenkirin di bin rêgezên sekinandinê de, dorhêla barkirinê. Guhertin bandor li ser dravê bîhneya barkirinê û laşê kir.
Ji ber vê yekê, sêwirana qaçaxa barkirina paşîn ya bi vî rengî xuya dike. Karker (an jî çend karkirên) kargeh li hundurê hewşa barkirinê, ku li dawiya paşiya laş tê de ye, cîh digire.
Piştî ku tijî tije an parçeyî, sekinek mekanîkî (bi şiklê qulikê pişkkirinê) qutiyan çêdike û bi rengek wekhev li laş dixe.
Hebûna mekanîzmayek wusa rê dide we ku hûn cîhê laş bi rasyonelî bikar bînin û bigihîjin tam.
Cîranê kompaktorê di nav qaçikên harbû yên nimûneya 50-ê de nîv-otomatîkî ye. Dîdara hîdroulîk xebitînek plakê peyda dike. Piraniya kamyonên qaçax ên nûjen jî dixebitin, bi piranî, li ser mekanîzmayên hîdrolîk, lê elektronên li ser-destûrê dide te ku hûn bicîh bikin, mîna cîvakek xebitandina plakaya sekinandinê ya bi temamî otomatîk, û hem jî amûreke semiautomatic.
Di vîdyoya paşîn de, MAZ biaxial-re-barkirina barkêşiya barkêşiyê:
Qedandina kincên li ser şêwaza "kamyonê bargiran" pir tê bikar anîn û ji bo demek dirêj ve tête kirin. Pirrjimariyek mezin a qaçaxîyên makîneyê bi mekanîzmayek ji bo barkirina otomatîkî ve tête kirin. Naha ew ajokerek hîdrolîk heye ku rûyê laşê jorîn hildibijêre.
Wekî dîwarê paşîn gava ku hûn laşê xwe bilind dikin vedibe. Hewldanên laşî ji bo barkirinê ji karanîna qaçaxî ne hewce ne, ku, bi rastî, nayê gotin li ser barkirinê.
Wusa dixuye ku wext ji bo barkirina bargiraniyên barkirina manual. Lê na, li Rûsyayê ew hîn jî alavên vê çînê hilberînin. Çima? Karanîna kamyonên barkirina barkirina qaçax hê jî lêçûn-ê ye.
Karkerên barkê yên barkirina barkirina mekanîkî ji xebitandinê re dijwartir in, biha zêdetir in û ewletir in. Ji ber vê yekê, îro hûn dikarin bi gerokek barkirinê bi barkirina manual re bikirin - di hin rewşan de ev dê rast be.
Vîdyoy - li kîjan qaçaxî li Ewropayê têne bikar anîn:
Telematics di qamyona garisê de
Riya rast, kamyonên zirxî!
Navgîniya telîmatîk ya elektronîk û pergalên kontrola belavkirinê yên makîneyê di dema xebatê de li ser rê, pergalên otomatîk û fonksiyonê ji hêla pargîdaniyên ku di berhevkirin û rakirina qaçaxçiyan de zêde dibin têne bikar anîn, ji ber ku karûbarên telematîkî yên "domdarî çavdêrî, sererastkirina tavilê" alîkar dikin ku bandorkirina pêvajoyên xebatê zêde bikin.
Di warê pîşesaziyê de di berhevkirina û valakirina bêkesan de gelek pirsgirêk hene. Li gorî çapameniyê, nêzîkê 50% ji hemî garisan bi derqanûnî têne derxistin, ango, sûd ji kompaniya komeleyê werdigire, lê berbi çopên ajokarên bêpayan de, gelek bûyer hene ku dema ku garis tê avêtin ne li depoyên baxçeyan, lê li ciyên ne destwerdanê ku derê depoyên xwezayî tête damezrandin.
Bûyerên binpêkirina nexşerêya berhevkirina zikê hene, her çend ajokaran di heman demî de di demên darvekirinê de li darvekirina deman didin. Niştecîh fêm nakin ka çima zozanên wan tije ne, û rêveberiya pargîdaniya kargêriyê piştrast e ku her tişt bi demê re ji mişteriyan hate derxistin. ,, Bê guman, hejmarên mîtîngê yên gerîdeyê tewandin û şewitandina zêde ya şewitandinê.
Van manipulasyonan ji bo ajokarên şaredariyê, û ne tenê, veguhastinê kevneşop in.
Amûrên telematîkî yên nûjen ji bo çareserkirina van pirsgirêkan bi bandorkeriyê û tevahiya çalakiya bazirganî ya pargîdaniyê çêtir dibe alîkar.
Di warê hilgirtin û hilweşandina qutiyên zexm de, teknolojiyên telematîk ên nûjen, hebûna danûstendina daneyan û "diyalog" a di navbera otomobîlên ku li ser dûrên berbiçav ji hevûdu ne û kesên bi otomobîlan de ne, peyda dikin, ew dikarin rêyên bêkêmasî ji bo kamyonên qerase organîze bikin, belgeyan bigirin, belgeyan bigirin, tevgerên sererastkirina serokên beşên kesane û hwd. hwd., ev e ku, meriv kiryarên kesane di pêvajoyek kontrolkirî ya yekbûyî de bihevre dike û bi vî rengî wê hêsantir bike, drav bide hev û ewlehiya kar zêde bike.
Pêkhatiya alavên telematic
Tracker, xuyang. Amûrên telematîkî yên qamyona garisê navgînek GPS / GLONASS bi pergala navgîniyê ya GPS / GLONASS re heye ku bi agahdariya rast-time re li ser komputerek navendî veguhestin.
Ew hewa neşoxilandî ye û ji hêla bataryayan ve tê hêz kirin.
Di kabîneyê de ekranek dîmendera dîmender tête saz kirin, ku hem operator û hem belavkar ku li ofîsa navendî tê de hene bi kapasîteya berê ya kontrolkirin û agahdariyê nedîtî vedihewîne.
Dîmendera kontrolê dikare bi daxwaziya operatorê were sererast kirin, bi taybetî, hûn dikarin bilez û leza amûrê bootê rast bikin.
Ji ber sedemên ewlehiyê, birêvebir dibe ku ji nû ve vediguheztina desthilatê ya nexşeya barkirinê ya ekranê ya kontrolkirina leverê asteng bike.
Van teknolojiyan berê di karanîna bermahiyên kar û makîneyên din de dihatin bikar anîn, lê niha ew di qamyonên qaçax de jî têne bikar anîn.
Kamerayên vîdyoyê, wêneyên germî, radyar. Ji bo ku operatorê kamyonê qaçax karibe di şert û mercên berbiçav de li hewşên ku hûn neçar bimînin li mirovên berevajî û rasthatî bin, dibe ku zarok di rêya makînê de bin, ji we re pêdivî ye ku hûn nêrînek baş ya deverên "kor" bidin.
Ev dîtin dikare ji hêla pergalek kamerayên vîdyoyê ve were şandin ku wêneyê li ser ekranê di kabokê de vedigire. Lêbelê, kalîteya wêneyê ku ji hêla kamerayê ve hatî weşandin bi ronahiyê ve girêdayî ye.
Ger kamera ji hêla ronahiyek ronahiyê ve zêde nebe, ew ê nikaribe di tariyê de bixebite.
Di vê rewşê de, ropekek Doppler an pulse ya celeb dikare alîkariyê bike. Areseriya pirsgirêka bidestxistina wêneyên di tariyê de jî dibe ku karanîna wênekêşek germek infrared be. Wêne di kabîneyê de bi qasî 30 kîlî per second tê şandin.
Rêjeya germê ya xebatê ji bo pergalek wênegirêka germî ya adetî: ji –20 heta +2000 ° С.
Wekî din dîmenên germbûnê, hebûna dîtina di tariyê de dikare bi alavên dîtina şevê ve ku li ser bingeha teknolojiyên amplifikasyonê dîjîtal tevdigerin û baştirkirina kalîteya wêneyê di çara dîtbarî ya tîrêjên tîrê de peyda dibe.
Garbage kamyonên: taybetmendiyên sêwiranê û çîna
Garbage truck - navek gelemperî ji bo otomobîlên ku ji bo berhevkirin û veguhastina cûreyên cûda hatine çêkirin. Cûreyek herî gelemperî ya gerîdok zirarê digihîje zebeşên şaredariyê. Ji bo veguhastina zirarên xeter û girseyî gelek kamyonên qaçax hene.
Bi armanca û cûrbecûr mayîna ku tê veguhestin ve girêdayî ye, sêwirana kozikên zozanan jî cuda dibe.
Kamyonên qaçaxî di nav kapasîteya hilgirtinê, laşê laşê de, cûreyek barkirinê (mekanîk, paş, rûbirû), hebûna mekanîzmayeke lêvekirinê ya qutkirinê, şêwaza barkirinê (manual, mekanîk) û celebê laşê (laş, kameraya hoperokê ya fransî, bi qata jarîn, bi hespê qulikê).
Pêdiviyên ji bo berhevkirina laş û barkirina barkerên qaçax bi barkirin û barkirinê mekanîk di GOST 27415-87 "Truck garbage de têne saz kirin. Pêdiviyên teknîkî yên gelemperî. " Pêdiviyên GOST ne hindik in. Mînakî, pêdivî ye ku meriv qala kontrolkirina manipulatorê ji kabîna şofêrê bike.
Klasîkkirina Garbage Truck
Li gorî celebê laşê, kamyonên zirxî li van kategoriyan têne:
Cureya laş - gava ku laş û mekanîzmayên yek in. Cureyê konteynerê - dema ku gerîdeyê xwedan laşek domdar nine, lê konteynerên rakirin (bunker) veguhestin.
Ji hêla mebestê ve, kamyonên zirxî têne navnîş kirin:
- kamyonên xerîdaran
- kamyonên qaçax veguhestin.
Berhevkirina kamyonên qaçax ên laş - wesayîta herî girseyî ya ji bo berhevkirina zebzeyên zexm. Ew ên ku digirin nav hemû hewşan û konteynerên ku ji depokirina zirav tê. Karê wan ew e ku qirkirinan ji "çavkaniyan" ve bikin. Berhevkirina kamyonên qaçax bi qaçaxî berhev diçin zeviyê, depoyek qehweşandinê an qereqolek veguhastina qutkirinê.
Kamyonên qaçax ên barkêş têne sêwirandin ku ji bo mûçeyên dirêj bi dirêjahiyên mezin têne veguhestin. Mînakî, kamyonên rûspî yên veguhaztinê ji bo veguhastina ziraran ji depoya veguhastina navgînan diçin zeviyê.
Digel vê yekê, kamyonên zirxî dikarin bi bermayîkirina garisan û bêyî kompozîsyonê (konteyner û kamyonên bunker) bêne kirin. Kargehên qaçaxî yên konteyner (tîpa M-30) naha gêj bûne, wek Berhevkirina zirbê ji hêla van kamyonên kelûmêlê de pir biha ye, barkirin hêdî e, û hêjeya barkirina barkirina barkê ji hêla konteynerên veguhestî ve vekirî tixûbdar e.
Li gorî şêwaza barkirinê, qaçaxîyên têlefonê li qaçaxîyên qaçax têne rêz kirin:
- bi barkirinê paşîn,
- bi barkirinê aliyê,
- bi barkirina pêş.
Bê guman, cûreyên din ên qaçaxçî hene ku ji bo "pisporiyek teng" hatine çêkirin. Mînakî ji bo berhevkirina şaxên ji kamyonên qaçaxî bi manipulasyonek hîdrolîk û kempîna grabek heye. Ji bo berhevkirina hûrdûran ji konteynirên qemilandî jî kamyonên qaçax hene, her weha ji manîpulasyonek hîdrolîk re jî tê de heye. Li wir kamyonên qarbonan hene, ku di berhevkirina cûreyên cûda de pispor in (bi çend konteyneran).
Li kêleka barkêşên barkêşiyê
Amûra barkirina barkirina van qereqolan dihêle hûn kara destan bi tevahî ji holê rakin. Ev dem kêm dike.
Kamyonên qaçaxkirina alavên barkirinê ji bo barkirina mekanîkî ya konteyneran têne sêwirandin. Manîpulera hîdrolîk a qereqolek wusa dikare sê konteynerên di rêzê de vala bike, li kêleka sekinî, li rex hev, bê karanîna manual. Mixabin, kalîteyên ajokarên qaçaxçiyan her gav nahêlin ku hûn "zirav" bi rêvebiran re rêve bibin, û konteyneran hêj divê werin kişandin.
Ne her gav şaşî bi ajokerê re dike. Bendava zebeşan standardek dewletê nine. Ji Yekîtiya Sovyetê vir ve tenê standardek pîşesaziya kevn heye - OST 22-1643-85
Taybetmendiyên giştî. " Di xwezayê de, mîna gelek GOST-ê pêşniyaz e. Bi xwezayî, ev dibe sedem ku cûrbecûr cûrbecûr yên sêwiranên konteyneran were, ku rê nade ku grippers mekanîkî bi normal kar bikin.
Modelên biyanî yên qamyonên qaçaxî yên bi barkirinê re dihêlin barkirinê bêkêmasî ya mekanîzmayî bike û ajokar ne pêdivî ye ku ji kabîneyê derkeve, wekî kabîna ku xwedan zemînek nizm du kursiyên ajokerê hene (çep û rast), û deriyên kabînê bi tevahî ji bo nêrînek tevahî xalîçik in.
Kamyonên zirxî yên pêş-barkêş
Kargehên barkirina barkirina rûberan (pêşîn) têne sêwirandin ku bi bermahiyên hilanînê bigihîjin 8 metre kubar. m. Astengkirina bunkaran bi tevahî mekanîzmayî ye, ajokar bêyî ku şikeftê derkeve manipulator kontrol dike. Kamyonê qaçax bi karanîna plakaya zirav an rêbazek avêtinê tê derxistin.
Feydeyên sereke yên gerîdokên zirxî yên pêş-barkirina bilez berhevkirina kelûmêran e. Di şûna hilweşandina çend konteynerên piçûk yek bi yek, hespek mezin yekser binketiye.
Kamyonên qirikê yên pêş-barkirî li Dewletên Yekbûyî herî populer in. Ji bo bermayiyek weha ji bo barkirinê zevî, cîhek taybetî hewce ye, ji ber ku kamyonên qaçax-pêşiya barkêşan berbiçav mezin û girseyî ne ..
Kamyonên Bunker
Kamyonên qaçaxçiyên qaçaxî jî ji wesayîtên girseyî yên şaredariyê re ne. Ew hem di hêla berbara barkirî de û hem di awayê ku ew têne hilanîn de cuda ne.
Bi şêwaza barkirinê, ew di hevûdu de cihê dibin:
- otomobîlên bi hespek hesp, çêtir wekî "multi-lift" tête zanîn (bi navê kevneşopê Fînî, ku yekem car di Sovyetê de xuya bû),
- otomobîlên mekanîzmayek barkirinê ya kablîkê,
- frame (portal).
Kamyonên hoperara frame
Yekem kamyonê bunkerê Sovyetî yê bi vî rengî di sala 1964-an de ji hêla sêwiranên gel ve hate pêşve xistin û jê re ZIL-164AK hate gotin. Laş bi karanîna leverên swinging bi ajokera hîdrolîk ve tê rakirin an barkirin. Nişankirin dikare bi rengek nipînû be.
Frame (portal) kamyonên bunker têne damezirandin ku bunkers heya 8 metrên kubar têne veguhestin. Van qamyonên herî populer ên qaçaxî yên di rakirina bermahiyên malên giran de ne beşdar in.
Taybetmendiyek din a kamyonên bunker ev e ku ew dikarin trênan berdin. Hopper duyemîn li ser trailer tê barkirin.
Kamyonên qaçax kompakt
Li ku qemyonên qaçax ên gelemperî bi tengasiyê an bi wesayîtên piçûktir re manevî dibin, kargehên piçûk ên piçûk têne bikar anîn. Wekî qaîdeyek, qaçaxçeyên piçûk ên piçûk di pergala berhevkirina û hilweşandina qonaxan de du qonax têne bikar anîn, i.e. karanîna qereqolên wergirtina xerckirin.
Ew xwedî laşek tipper in û dikarin ji bo hilgirtina mekanîk a qarbonê ji konteyneran re bibin tipper-tilter. Girtîgehên piçûk ên qaçaxî jî dikarin bibin xwediyê mekanîzmayek zextkirinê.
Di heman demê de otomobîlên piçûk ên bi tîpa hespikê ve jî hene.
Girtîgehên piçûktir ên qirikê jî bi barkirinê re ne. Mînakî mîna vî "Multicar".
Kamyonên garisê yên piçûk herî zêde li Italytalya û Japonya têne bikar anîn. Li Tokyo, xebata qaçaxçiyên piçûk ji hêla rastiyê ve rast e ku ew ne pêdivî ye ku qaçax bavêjin, ji ber ku Li Tokyoyê ya pir-çîrok, 21 inceneratorên bîmeyê, her weha navendên vezîvirandinê jî hene.
Nexweşxaneya zirav KAMAZ li ser riya çêkirina otomobîlek barhilgir
Fikra avakirina karwanek bermayî ya elektrîkê ji bo bêtir ji roj hat hat xistin. So wusa jî, serokên nebatê KAMAZ li nêzîkê bicihanîna planek berbiçav nêzîk bûn.
Ji bo vê yekê, ew hewce ne ku li ser hevkariya bi navendek re mijûl bibin ku di warê lêkolînên zanistî de di warê çavkaniyên hêza serbixwe de ("çavkaniyên heyî yên xweser" an "AIT" li Saratov).
Armanca peymanê pêşveçûn û avakirina wesayîtek barkêş a elektrîkê ye.
Bikaranîna vê teknolojiyê di aboriya bajarvaniyê de dikare bibe cihêreng: berhevoka xerckirinê, xebate wek qamyonek avêtî, di beşa çêkirinê de kar bike. Fikir hene ku ew wekî bargiraniyek û veguhestina gelemperî bikar bînin.
Otomobîlên elektrîkê, li gorî otomobîlên gelemperî, hin avahiyên berbiçav hene: hema hema operasyona bêdeng, aboriya di parastinê, jiyana karûbarê dirêjtir. Lê xala herî girîng hevaltiya jîngehê ye. Namî, ji nêz ve li çaraliyê cîhanê tête bêzarkirin ku bala xwe dide parastinê jîngehê.
Vyacheslav Volynsky, cîgirê rêvebirê pirsgirêkên teknîkî li AIT, bawer dike ku projeya pêşerojê di pêşkeftina teknolojiyên xweyên xwe de kêrhatî be. Di pêşerojek nêzîk de - gihîştina karanîna bêkêmasî ya madeyên xav û pêkhateyên navxwe.
Pêşvebiran agahdar dikin ku dê proje li şûna yên pêş-acid-lîter, li ser nifşek nû ya lîtium-ion bar bikin. Yekem, bermîlên nû dê erzantir û ewletir bin, û ya duyemîn jî, dema ku têlefon kirin nav bajarok de dê pirsgirêkên wan neyên. K KAMAZ beriya niha dest bi pêşkeftina otobus, kaxizên qaçax û kamyonên çakêtê yên elektrîkê kir.
Pergala barkirina otobusan jî hate fikirîn: bi şev - li stasyonên tramber û trolleybus, di dema rojê de - ji xetên elektrîkê yên trolleybus. Modelek otobusê ya mezin dê bikaribe li dor 100 kîlometreyî bi yek barkirinê baterîreya tevayî, ya piçûk - bêhtir ji 50 kîlometre rêve bike. Yearsal dê proje dest pê bike, piranî li Kazan.
Di vê demê de, li ser hûrguliyên projeyê nîqaş heye û ne peyvek li ser lêçûn û bihayên wê gengaz e. Tiştek zelal e: derfet hene û xwestekek mezin, ku tê wateya ku proje be.
Vyacheslav Volynsky diyar kir ku berhem bi şert û mercên navxweyî û hewa hişk re adapted e, ev tê vê wateyê ku rîskên hindikahî tê xwestin.
Kêmûgoyek gengaz a hin nîşangirên alavên bê guman dê ji nimûneyên biyanî kêmtir be. The dê bihayê bermayên wan pir kêm ji biyanî be.
Li gorî Regions Online, pêşdebirên pisîkên batterê soz didin ku ew demek pir kêm digire da ku wan bide wan - tenê çend hûrdeman.
Navenda lêkolînê "sourcesavkaniyên xweser ên heyî" di sala 2012-an de hate saz kirin.
Di nîvê Tîrmehê de, navendê bi hev re pargîdaniyek dest pê kir projeyek ku dê bermayên xwe yên lîtium-ion bi tevahî hilberîne.
Sêwiran soz didin ku qalîteya hilberan dê hêja be: kapasîteya bilind a baterî û pêdivî ye ku pêdivî ye ku wê li daxwazê bike. Destpêka veguheztinê li sala 2017-an tê hêvîkirin.
Bê guman pargîdaniyên mezin dê bêşertirêjan jî eleqedar bikin: Wezareta Parastinê, Tora Rusî, Ajansa Space û saziyên pîşesaziyê yên ku di sektora navokî, gaz û petrolê de beşdar in.
Ev hilber di daxwazek mezin de ye, û di warên girîng ên girîng ên wekî têlefon û veguhastina elektrîkî de, hûn tenê bêyî wê nikarin.
Herêmên Deryaya Navîn û bakurê dûr ji pergalên hêzê dûr in jî pêdivî bi çavkaniyên hêza xweser hene.
Vê dimîne ku di pêkanîna plansaziyê de hilberînerê Saratov serkeftinê dixwazim.
Kamyonên qerase çawa dixebitin
(Hîn nehatiye tomarkirin)
Loading…
Gelek kes hîn jî otomobîla mezin a li ser cadeyan, ku li ser malzemeyên gelêrî bi dest xwe cûreyên cûda yên qaçaxçî di bîra xwe didin. ,Ro, paqijkirina kolanan bi karanîna amûrên xweseriya taybetî tête kirin.
Vebijarkên bi vî rengî wekî qamyonên qaçax têne gotin, bi alîkariya wan re bar dikin û zend têne girtin. Hemî di derbarê lêçûnên kamyonên xerîdaran û prensîbên xebata wan de, ji bo firotina alavên giran, rûpela sereke ya malperê bibînin.
Taybetmendiyên karanîna karanîna qaçax
Vebijarkên weha navdar mîna qamyonek kaxizê ne tenê ji bo berhevkirina navrûyê li kolanên cîgiran tê bikar anîn. Bi alîkariya wan, xerakirina materyalên avahiyê ji deverên ku çêkirina avahiyê lê ye derxistin.
Taybetmendiyek kamyonên qaçax ev e ku, bi alavên wan ve girêdayî, ev celeb veguhastin dikare ne tenê ji bo berhevkirin û rakirina bargiraniyên girseyî, lê di heman demê de jî ji bo firotina strukturên mezin, wek mînak dirûşmên betonî jî tê bikar anîn.
Workêkirina xebata qereqolê garisê, mirov nikare bifikire ku makîneyek bi tevahî mekanîzasyona ku hewce dike di heman demê de gelek fonksiyonan bike. Li qamyonên qaçax hene ku bi dest xwe têne barkirin, ew jî li daxwazê ne, nemaze di nav şirketên avakirinê de.
Feydeya sereke ya kamyonên paqijkirina qaçaxiya wan, kapasîteya veguhastinê û hebûna alavên zêde bi mekanîzmayên rakirina cûrbecûr hene.
Cûreyên bargiraniyê û ka ew çawa kar dikin
Kamyonên qaçax - ev amûrek giran e ku ji bo cûreyên cûrbecûr yên barkirina barkêş û karûbarên barkirinê tê bikar anîn. Gelek celeb kamyonên qaçax hene:
- kelûpelên barkirina qarbonên destan teknîkî ye ku bi bexçeya barkirinê re, bi alîkariya ku laş tê hilgirtin tê saz kirin. Zelal bixwe têt girtin nav bahozê de; qaçaxçiyên wusa bi barkirinê re heye. Nakokiya wan wekî nehevsengî tê hesibandin, ew bi têkildarî berhevkirina qûtê li deverên piçûk re eleqedar in,
- qamyonên qaçax bi barkirina aliyî bi tevahî mekanîzmayî ne, qaçax bi karanîna manîpulasyonek otomatîkî ya taybetî tête barkirin, dakêşin - bi alîkariya stovek,
- Kamyonê qaçaxa barkirina paşîn, bi piranî, di konteynerên ku bi karanîna pergalên nûkirina rakirina hêja têne barkirin de qut dibe. Qereqolên bi vî rengî yên barkêş têne avêtin, mîna kamyonên bargiraniyê, bi laşê rakirin,
- Girtîgehên qaçaxî yên amûrên bi alavên taybetî yên ji bo berhevkirina qurûşan hatine xemilandin, ew hîn pir ne populer in ji ber bihayê bilind ê vê rêbazê rakirina qutiyan.
Girtîgehên zirxî yên nûjen nabe ku wekî mekanîzmayek yekpare were gotin, ji ber ku ew bi domdarî parçeyên din, wek lift, raxistin, û hwd.
Feydeya waneya bingehîn pratîkbûn û pirrengî ye, ku tewra meriv dikare meriv gelemperî bipejirîne, bi şirovekirina kuçên paqij ên ku qaçaxçeya karaholîk a qaçax qut dike.
Garbage Trucks - Pirsgirêkên Garbagerê
Kamyonên garisê beşek domdar a balafirê ya her karûbar a kargêriyê, pargîdaniyên çêkirinê, rêxistinên mezin ên avakirinê ne. Ev celeb alav ji bo berhevkirina bermahiyan tê bikar anîn û veguhestina wê li cîhên cûrbecûr û hilweşandinê têne kirin.
Vebijarkên hilbijartina makîneya Trash
Taybetmendiya taybetî ya berhevkirina zikê di nav guhartinên cihêreng ên gerîdeyê de heye ku xwedan karên xwe-barkirin, ramming, tevlihevî, rakirina baxçeyê û hwd.
Berî ku hûn vê cûrbecûr kelûmêlê alavên bikirin, divê hûn li ser parametreyên pêwist biryar bidin:
- qumarê laş
- kapasîteya hilgirtinê, hilberê,
- riya barkirinê,
- modela şîra ji bo sazkirina hopperê.
Helwestek hevseng a hilbijartina makîneyên xerckirinê wê bihêle em di saziyê de çalakiyek herî bi bandor saz bikin.
Taybetmendiyên sereke yên ku mişterî di kirînê de dema ku amûrên taybetî ji bo berhevkirina heban têne rêvebirin ji hêla laşê laş û nîşana girseyê ya qeşikê veguhestin.
Taybetmendiyên volumetrîkî yên laşê ji 7.5 heta 20 metre kubar in. Kapasîteya barkirina herî zêde 9 ton e, û ya herî kêm - 3 ton e. Amûrên ku piştgiriya fonksiyonê zextkirina zirarê digire hevpêşandanek berhevokê ye.
Klasîkirina bi rêbazên barkirinê
Li gorî rêgezên barkirinê bermahiyên qaçax wiha tê rêz kirin:
- Kêmbûna bargiriyê ya kamyonek zirav. Barkirina dorhêlê ji hêla manipulatora alî ve tête kirin.
- Keleha zirxî ya barkirinê ya paşîn. Garbage di bagera barkirinê ya taybetî de ku li pişt perdê hûnerê ve hatî vexandin.
- Kamyonê zargotinê bi barkirina pêş (pêş).
- Kamyonên qirêjê bi barkirinê gerdûnî.
Barkirina alî
Hema hema di nîvê salên 80-an ên sedsala borî de, li bajarên piçûk karanîna qaçaxçeyên bi barkirina manual ya lateral ên şepikên GAZ-93 hatine bikar anîn. Gundî ji baxçê xwe zîrvek avêtin hundirê qutiyek girtî, û hilkişîn wê derê bi kozikê xwe re li wir kir.
Li vir agirîner û sekinerê nebû. Tenê sûdmendiya gerokek wusa ya qirax bi sadebûna sêwiranê û bihayê kêm bû.
Naha, makîneyên bi barkirinê manual bêyî vebijarkên din têne berhev kirin ku li qereqolan, li sûkan, ji derî û kaxezên dengdanê li kolanan qaçax werin berhev kirin.
Kamyonên garisê yên kêm-efsaneyî yên bi barkirinê manualsal ên paşê re ji hêla wesayîtên karûbar ên ku bi rêgezên bêkêmasî yên ji konteynirên hilgirtinê re derbasî laşê di binê sunroofê de barkirin bi cih bûn.
Kamyonê qaçaxkirina kêlekê ji van pêk tê:
- subframe li ser ku laşek hemî-metal li pişt perdê û li pêşberî tepsiya (zengilker) li pişt perdê,
- agitator,
- manipulatorê hîdrolîk
- pergalên hîdrolîk.
Torgilişê bi saya xebata hîdrolîkên hîdrolîk ku li herdu aliyên laş lê siwar dibin vebûn. Manîpulek hîdrolîk konteyner digire, hildibijêre, garisan dixeriqîne, dihejîne û li cîh dixe. Pirtûka (agitator) ku li ser plakaya çapê hatî bicîh kirin bi hûrgulî li ser laş tevdigere. Kûz ji qompê tê bikar anîn dema ku laşê xwe rakir û bi karanîna plakaya tepisandinê.
Kamyonên garisê yên bi hejmar ên mezin xwedan hejmareke girîng a bombeyên hîdrolîk (18 heb) hene ku mekanîzmayên ajokariyê digirin.
Naha di piraniya makîneyên xerîdaran de rêşkêşkên elektirîkê hene ku destûrê didin we ku hûn pêvajoya rakirina û barkirinê rasterast ji kabîneyê kontrol bikin.
Ji xeynî vê, kabok dikarin bi pergala çavdêriya vîdyoyê re bibin xwedan, spas ji bo ku ajokarê xwediyê derfetê ye ku bêyî derketina gerîdeyê tevahiya pêvajoya xebatê bibîne.
Kamyonên qaçaxî yên bi barkirinên alîgiran bi piranî ji bo bilindkirina tankên hilanînê hene ku kapasîteya wan 0,75 mêtro ye. Bi gelek salan, di wan de bû ku rûniştvanan zevî avêtin.
Nezelaliya sereke ya qamyonên qaçaxî yên bi manipulasyonek aliyek re, rijandina qaçaxê ji konteynerê li ser erdê û manevrasyoneke tixûbdar e.
Di salên dawî de, makîneyên piçûk berhevkirina garbêrkan bi barkirina aliyî ji hêla tilters re têkildar bûne.
Ew ji bo valakirina konteynerên bi kapasîteyên cihêreng bi qûrbên cûrbecûr têne çêkirin dema ku konteynerên cihêreng ji bo bermahiyên xwarin û plastîk têne bikar anîn têne çêkirin.
Kamyonên weha dikarin di kolanên teng de bixebitin û rêwiyan deynin nav qereqolên mezin ên qaçaxî yên ku bermahiyên hişk digihîjin saziyên hilbirînê yên paqijkirinê.
Barkirina paşîn
Ji bo paş-barkirina wesayîtên taybetî, mekanîzmaya barkirinê li paş laş tê saz kirin. Ew manual û mekanîzm e. Heya nuha, alavên ku xwedan rerek-lêker in bi awayekî aktîf têne bikar anîn.
Ji ber barkirina qamyonên zirxî yên bi paşmayî hêdî hêdî modelên bi binkeyên alîgir têne guhertin ji ber ku ji wan re karîbûn û hilberîna wan mezintir e.
Gelek sedemên vê yekê hene:
Asta tevlihevkirina kincan li vir 1 ji 7 ye, dema ku trimbêlên kelûmêlê bi manîpulasyonek aliyan re hene - 1 ji 3.
- Hûn dikarin hemî cûreyê konteyneran, di nav de "keştî" jî ji bo çêlên giran bigirin.
- Li ser wesaîtên wusa ew hêsantir e ku meriv berbi qada konteynerê ve bike.
- Di dema barkirinê de, hilweşan berê xwe dide mizgeftê.
Rêvebirina mekanîzmaya barkirinê ne zehmet e. Bi karanîna du leveran, makîneyê depoya hilanînê digire, wê li ser bilindahiyek berbiçav bilind dike û tankê vala dike.
Zencîreyê zencîreyê yê di sihikê bidestgirtî de bi kozikek taybetî tête kirin, bi naveroka laş re digihîje rêvek dirêj û di binê zexta domdar de.
Di modelên nûjen ên makîneyên hilgirê yên barkirina paşîn de, tevlihevkirina zirav dikare di modên kontrolê yên destwerdanî, otomatîk û nîv-otomatîkî de pêk were.
Hopper bi pêçandina bêrêzên zengilandî ve di nav dîwarê paşîn a laş de tê paqijkirin.
Barkirina pêşîn
Feydeya vê celebê barkirina bahozê ya zexmî cîhê mekanîka barkirinê ye li pêşiya şikefta ajokerê. Spas ji bo nêrîneka baş û makînasyona teknolojiya pêşkeftî ya pêvajoyê, ew dikare karûbarê barkirin û barkirinê kontrol bike bêyî ku kabîneya otomobîlê derkeve. Têkiliya mirovî bi dekbaziyê bi pratîkî ve derveyî ye.
Sêwirana vî celebê qamyonê wekî dirûvê makîneyên barkirinê yên aliyek eynî ye. Qedexeyek cîhaza makîneya rakirina asan e ku bi pergala pêş-lêker ve tête çêkirin. Ew bi vî rengî çîçikên ku bi lepikên G-şikekek têne sekinandin, ku bi laşê piştê kabîneyê ve girêdayî ne, sekinîn. Forks hîdrolîk têne rêve kirin û lûkser dikare bi mekanîkî tevbigerin.
Operator çavdêrîkirin û kontrolkirina barkirina barkirin û rakirina rasterast ji kabîneyê ye.
Lêbelê, karûbarên gelemperî hêj zû ne digirin ku alavên vî rengî bikirin, ji ber ku ew li Rûsyayê nehatiye hilberandin, û modelên biyanî ji barkêşên gelemperî yên bi barkirinên barkêşî û çepê pir biha ne.
Wekî din, alavên ku xwedan pêşekek pêşîn in têne çêkirin ku bi konteynirên tomarkirinê yên taybetî re bicîh bikin ku bi pratîkî ji bo berhevkirina navgînan li welatê me nayê bikar anîn.
Kamyonên gerdûnî yên gerdûnî
Firoşgehên gerdûnî dikarin alavên gerdûnî bin ku hewcedariyên kargêriyê ne tenê ji bo paqijkirina xaka.
Bikaranîna laşên cûrbecûr dihêle ku otomobîlan sandê belav bikin, rûnê siltanê, û xebata valahiyê bi rê ve bibin.
Bi gelemperî, qamyonên gerdûnî yên gerdûnî bi pergalên serhêl ên jêrîn têne saz kirin:
Multilift makîneyek barkirin û barkirinê ye bi zendik an kabloyek kablo, ku ji hêla ajokerek hîdrolîk ve tê rêve kirin.
Vê pergalê gelek feydeyê dide:
- Ew di sêwiranê de herî hêsan e, ku bikêrhatî û ewle be.
- Pergal pirzimanî ye: yek makîneyek karanîna karên cûda ye. Todî bes e ku meriv laş an gûzek biguhezîne.
- Spas ji multielevator re, amûrek bêyî downtime dixebite.
- Fona rêxistinê ya girîng xelas kir, ji ber ku hûn dikarin di garajê de kêm yekîneyên alavên hebin.
- Guhertoyên bi karanîna trailer an kahînek mimkin e.
Kamyonên garisê ji bo veguhaztina navberên gewre yên mezin (xerckirina çêkirinê, metafizê) û konteynerên cûreyê keştî bi pergalek liftdumper (skip loader) têne saz kirin.
Pergala barkirinê bi mekanîzmayek taybetî tête çêkirin ku konteyneran li ser platforma her şansê digire. Bi modela ve girêdayî, otomobîlên bi asîderek dikare bi çar binçikên vekirî tije an şeş bendikên vala veguhestin.
Ev pergal bihêle ku hûn pergalên pir-avî li ser hêlînên gûhertin ên li ser kamyonên garisê bar bikin.
Cûreyek gerdûnî bi pêşveçûna teknolojiyê ya ji bo veguhastina qonaxên du qonax re populer bûye.
Li wir, erebeyek ku xwedan shasa dirêj-rêçek an rêweyek rêwîtiyê ye, li ser vê yekê alavên ku ji bo manipulasyona laşên swap-ê têne siwar kirin têne bikar anîn.
Gava ku yek laş bi garisên zengilî re tête biderkevtin, yekî din jî ji bo ku bi rengek nîgokî were avêtin ji bo zeviyek dûr tê şandin. Volumê laşê van gîştikan dikare bigihîje 50 m cub, û kapasîteya hilgirtinê 25 ton e.
Ji nav nîşanên sereke yên kargêrîna bandor a karûbarên qaçax ên veguhastinê, jêrîn dikarin bêne destnîşan kirin:
- kêmkirina dema barkirinê û barkirinê,
- kêmbûna firînên berhevokê
- kêmkirina lêçûnê di dema veguhastinê û yên din de.
Rêberên hilberînê
Amûrên taybetî yên navmalî ji modelên hilberînerên biyanî pir erzan in. Lê digel vê yekê, pir kargêr û şaredarî tercîh dikin ku ji bo hewcedariyên bajêr hilberên serokên cîhanî yên di pîşesaziya otomobîlan de bikirin, yên ku xwe pê ewle kirine û bêhempa kar dikin.
Bersivek taybetî ji aliye Swanya Scania û alavên BFE re tête dayîn, ku di pêş de modelên qaçaxçiyên zirxî yên ku di performans, rêwîtiyê û kargêriyê de bêhempa ne pêşkêş dikin.
Kamyonên garisê yên swêdî Baltîkum Frinab Ekolojî (BFE) ji 1986-an vir ve tê hilberandin. Bi salan, hilberker di warê taybetmendiyên xebitandinê yên vê alavên taybetî de gihîştine encamên ecêb.
BFE modelên bi leza laşê herî mezin a 26 m3 hilberîne, damezirandî da ku şansek sê-axeyî bicîh bike, mînakî, li ser Scania P380 CB6X4EHZ.
Hêza kişandinê û alavên barkirinê, ku bi salan tê ceribandin, bi hev re guhertoyek bêhempa ya qaçaxek qerase pêşkêşî dike ku ji bo xebata di mercên dijwar ên Rûsyayê de çêtirîn e.
Vê teknolojiyê li ser rêyên rûsî û barê barkêşiya rojane ya herî giran dikare li dijî rêgezên herî hişk bikêr e.
Modela bi barkirinê ya paşîn a BFE 26 m3 li ser şemaya Scania P380 CB6X4EHZ çêtir e ku meriv ji bo barkirina qulikan bikarbîne û barkirina nû ji qamyonên qaçax ên piçûk ên li deverên barkêşiyê ji bo veguhaztina berbi zeviyê re, ji ber ku ji bo jîngeheke bajarî hilweşandî ev makîneyek piçûk e.
Garbageyên garfê yên BFE di nav makîneyên çîna herî populer de ne ku ji bo berhevkirin û veguhestina hejmareke girîng a xerzan hatine çêkirin. Taybetmendiyên jêrîn beşdarî wê dibin:
- Dirêjahiya bermayîna bavan 2,8 m3 ye.
- Rêjeya çapkirinê 1: 7 e.
- Demjimêra çapkirinê 20 çirke ye.
- Hêza çapkirinê digihîje 32 tîman.
- Wexta bêavberkirinê - heya deqîqe.
Avantajên gerîdeya gerîdokê ya BFE 26 m3 ya li ser şîara Scania P380 CB6X4EHZ:
- Ew bi mekanîzmayek yekta ya zeviya çapkirinê re têsîrek e, bi saya wê gengaz e ku meriv pêşî li qeşayê barkirina barkêşan bigire.
- Ew bi hemî cûrbecûr ajokarên mêjûyî (ji 0.6 ji 8 m3) re dixebite: eurocontainers metal û plastîk, tank, tankên keştiyê, etc.
- Hilberîna bedenek zirav a ku bi teknolojiyên pêşkeftî ve tê bikar tîne digelhevbûna sazûmanên heman vê lebatê 1 ton hêsantir dike.
- Sêwirana xweşik a çêkirina qereqolan dihêle hûn bihev re di nav refikê de belav bikin, ku otomobîl li ser rê rêve dibe û bi rêve dibe.
- Pergala otomatîkî ya bi pêbawerî û ewlehiya giran a amûr tête bikar anîn da ku pêvajoyê kontrol bike.
Vê gengaz e ku bi amûreyên din ên ku serfiraziya xebata xebatê zêde dibe:
- pergala hilgirê û kabloyê ya ji bo barkirina balafirvan,
- manipulator hîdrolîk sazkirî li pişt kabîneyê an li ser çokan, ji bo barkirina konteynirên veşartî,
- pergala pîvandinê û çavdêrîkirina çavdêriya xebata alavan,
- alavên paqijkirinê.
Sazkirina li ser şemaya Scania P380 CB6X4EHZ BARE 26 m3 qamyonek yek ji wan hilberîner û hawirdorê herî xweşik dike.Helaleya 6 x 4 ya wheel dema hilgirtina li zeviyên erdê de rêwîtiyek bilind peyda dike. Bi balafirê re heya 21 ton zirar dikare were veguheztin.
Hilbijartina karekterê cilûbergê, divê hûn ne tenê li ser lêçûn, hêz û berhema wê binihêrin. Ji bo operasyona bi bandor a vê cûreyê alavên şaredariyê, pêdivî ye ku celeb kanên bêkêmasî yên stasyonê, pêkhatina qurûşan, û hem jî gêjbûna nifûsa axa servekirî divê were hesibandin.
Wekî din, divê hûn rêyên gihanê ji konteyneran re û dûrbûna ji zeviyên zeviyê bîra bîr bînin.
Hilbijarkek bêkêmasî ya otomobîlan ji bo berhevkirina heşmendiyê dê ne tenê fînanse ya rêxistinê biparêze, lê di heman demê de barkirinê û veguhastina hêja jî dê ji bo hemwelatiyan û ajokarên kamyonên qaçax hêsan bike.
Prensîba operasyonê
Loading ji hêla karker an manipulatorek ve tête kirin ku di hûnera barkirinê de zirarê digire (li pişta makîneyê ye). Piştra, komploger qulikê qulikê dike û di hundurê laş de belav dike, da ku karanîna raxistî li seranserê cîhê qaçaxa garbê peyde bike.
Ragihandina kaxizê bi piranî li ser prensîpa "kamyonê darbeyê" tête kirin. Kevirek hîdrolîk laşê li pêş digire. Ji ber vê yekê, ew zevî bê arîkar kirin cîhek ji bo vesazkirin an tomarkirinê tê avêtin. Dema ku hûn zirav kirin, dîwarê laş vedibe, ku destûrê dide we ku hûn hemî zirav ji kargeha hilgirê ya barkêşiyê ya paşîn hilkişînin.
Cûdahiyên sereke ji alavên barkirina aliyan
Karkerên gerîdê yên paşmayî pergal û teknolojiyên ku ji wan re hin avantajên li ser alavên din têne bikar anîn bikar tînin:
Pergala çapkirinê digelhevbûna bi laşek mezin a laş dikare bi girseyî li ser çêkirina garisên ku bi karanîna alavên têne derxistin girîng bibe. Ji ber vê yekê, jimara makîneyên pêwîst kêm dibe û lêçûna xebitandina flotan jî kêm dibe.
Gava barkirina bermahiyên konteynerê di nav qamyonên barkirina rehikan re vedigerin, îhtîmalek şuştinê bi rengek girîng kêm dibe. Ev hin pirsgirêkên hawîrdorê yên ku bi teknolojiya din re têkildar dike çareser dike.
Konteynirê di dema barkirinê ya paşîn de bi astek piçûktir radibe, ku xetereya xebitandina qamyonê girîng dibîne.
Ger hewce be, hûn dikarin xwe ji qamyonê paqij bikin. Wekî din, makîneyek dikare bi konteynerên cûrbecûr re bixebite.
Ji ber van avantajan, her ku diçe qereqolên barkirina barkêşan li bajarên cûda her roj pirtir dibin û pêşve diçin. Hûn dikarin vê amûrê di pargîdaniyên pispor de bikirin.
Mînakî, yên wekî di malperê de http://ar-tehnocom.ru, li ku derê cûrbecûr cûrbecûr alavên taybetî yên taybetî têne pêşkêş kirin.
Bi gelemperî, rêxistinên weha ne tenê di firotanê de, lê di heman demê de di kirrûbirêjiyê de, ku bi girîngî barê bargiriya darayî li ser kirîna makîneyên cûda kêm dike.
Ev celebek karûbar yek ji navdartirîn li cîhanê ye. You hûn dizanin ku li welatên cûrbecûr di derheqê xebata ajokarên li vê deverê de kiryarên qanûnî yên cûda hene.
Paziki otobusên ku ji zaroktiyê ve ji piraniya rûsî têne zanîn in. Van wesayîtan xizmet kirin û hîn jî di rêyên danûstandinên bajarvanî û derveyî de xizmet dikin ...
Ev cîhaza elektronîkî bi zexmî di nav cîhazên gerîdeya herî populer de ye. Ne tenê ajovanên nûsok wê bikar tînin, lê di heman demê de ajokarên xwedan ezmûna ajotinê ya fireh in. Serlêdana wusa ...
Li gelek deverên pîşesaziyê, mekanîzmayên mezin têne bikar anîn, ku ji yek yek pêk têne û ji bo tunekirinê nebin. Mekanîzmayên weha, bi gelemperî, bi rê ve têne radest kirin.